Следует отметить, что в указанных случаях резиновые уплотнения являются более дешевыми, чем кожаные; кроме того, резина значительно лучше прилегает к педали или рычагу переключения передач.

В настоящее время в автомобилях обычно предусматривается для пола ковер или резиновое покрытие, которые можно вынуть и почистить. Так как современный кузов легкового автомобиля обычно штампуется из тонкой стали, ковер склонен сдвигаться и морщиться. Вследствие этого стали подшивать ковер резиновой подкладкой или предусматривать (что делается чаще) под верхним ковром отдельный нижний ковер из губчатой резины и нижний слой из войлока. В преобладающем большинстве случаев для производства автомобильных ковров в настоящее время применяется резиновый раствор или латекс. Эти ковры по сравнению с ткаными обладают лучшей износоустойчивостью и имеют более низкую стоимость. Ковер, подшитый губчатой резиной, по стоимости конкурирует с обычным ковром с нижним слоем войлока и является весьма распространенной принадлежностью легковых автомобилей. На некоторых дешевых легковых автомобилях, где стоимость имеет важное значение, применяется коврик из формованной резины для покрытия выступающей части тоннеля карданного вала. У таких автомобилей двери обычно располагают выше поли, и между порогом и выпуклой частью тоннеля карданного вала образуется углубление, в котором может скапливаться грязь. Поэтому при использовании съемного и моющегося формованного коврика достигается определенное преимущество.

Хорошим покрытием для пола автобуса является покрытие из смеси латекса и пробки, нанесенное на тонкое алюминиевое основание с трапециевидными выштамповками. Шаг канавок основания с выштамповками составляет 54-57 мм. Основание приклепывают к нижним поперечным стержням Qобразного сечения, расположенным на расстоянии примерно 380 мм один от другого. Эту смесь наносят при помощи лопатки для шпаклевки. После затвердевания смеси образуется гладкая, водонепроницаемая и износостойкая поверхность толщиной около 3 мм. Время затвердевания смеси составляет около 1 ч, а полная твердость смеси достигается в течение 12 ч. Плотность этой смеси равна 5,35 г/см3, а вес 1 м2 покрытия без поперечин примерно 10 кг. Такой пол изготовляет фирма Стал Силингс. В качестве заполнителя применяют пробку, песок или опилки.

Для пола и подножек легковых автомобилей и автобусов применяют различные покрытия. Интересным по конструкции и применяемому материалу, особенно для

легковых автомобилей, является покрытие, носящее название ПнеуСтрип. Оно изготовляется как в виде угловых, так и в виде плоских секций и содержит ленту из плетеной проволоки, заделанную в резине. Проволока не дает резине растягиваться или разорваться. Профиль имеет вогнутое основание для того, чтобы края последнего были прижаты к полу и одновременно обеспечивалась упругость покрытия ступеньки. Желобчатый профиль закреплен гвоздями, которые пробивают плетеную проволоку, образуя надежно закрепленное основание. в статье показаны угловая секция и расположение в ней полос плетеной проволоки.

В настоящее время на ступеньках автобусов кабин грузовых автомобилей применяют резиновые покрытия. Металлическая забортовка в течение длительного времени являлась единственным методом усиления краев коврика. В дополнение к ранее упоминавшемуся усилению края формованием применяют другие методы. Одним из них является перегиб резинового борта коврика или использование специального формованного профиля.

Крепление переднего крыла имеет важное значение (хотя этому не всегда уделяют достаточного внимания), так как в этом месте может собираться влага, что будет вызывать коррозию металла. Кроме того, желательно иметь такое соединение, которое допускало бы легкую замену крыла. В одном из таких устройств резиновая прокладка в виде формованной или изогнутой полоски устанавливается в соединении между крылом и посадочным местом. Крепящий болт проходит через борт и резину, и чтобы сделать его плавающим, между защитной полоской и гайкой устанавливают резиновую шайбу.