Порядок зажигания в цилиндрах двигателя также оказывает некоторое влияние на уравновешенность двигателя.

Переходя к вопросам воздействия вращающихся масс, следует отметить, что его обычно можно нейтрализовать балансировочными противовесами на щеках коленчатого вала.

Если, однако, противовесы не полностью нейтрализуют влияние вращающихся масс коленчатого вала и нижних головок шатуна, то неуравновешенность наблюдается как в вертикальном, так и горизонтальном направлении. Угловые колебания шатунов в таком случае не оказывают влияния, и поэтому силы второго порядка отсутствуют, причем основной является частота первого порядка, соответствующая числу оборотов коленчатого вала. Возникающие в этом случае вертикальные силы нужно рассматривать совместно с вертикальными силами от возвратнопоступательного движения поршней двигателя. Для одноцилиндрового двигателя не уравновешенные силы меняют свою величину.

Рассматривая статье под номером, можно заключить, что максимальное значение горизонтальной силы А соответствует нулевому значению вертикальной силы.

Рассмотрим угловые колебания, возникающие открутящего момента на коленчатом валу при передаче давления вспышки в цилиндре через дно поршня и шатуны. Следует отметить, что равнодействующая всех сил, передаваемых шатуном, располагается при вращении коленчатого вала под разными углами к вертикали, причем плечо действия равнодействующей также меняется во время оборота коленчатого вала, вследствие чего величина крутящего момента на валу меняется в течение хода поршня. Возьмем снова в качестве примера одноцилиндровый двигатель.