Повышение экономичности автомобильных двигателей достигается путем совершенствования процессов смесеобразования и сгорания, уменьшения механических потерь; использования форкамерного факельного зажигания бедных смесей; обеспечения оптимального состава смеси на различных установившихся нагрузочных и скоростных режимах, а также на режимах разгона и торможения автомобиля с электронной системой управления подачей топлива; применения более экономичного цикла с воспламенением топлива от сжатия, а также двигателей, работающих на газообразном топливе; дополнительного использования энергии отработавших газов в турбине при газотурбинном наддуве двигателей; уменьшения отвода теплоты в систему охлаждения.

Двигатели с форкамерным зажиганием. Основной недостаток карбюраторных двигателей — их низкая топливная экономичность объясняется сравнительно невысокой степенью сжатия и узким (по коэффициенту избытка воздуха) диапазоном воспламеняемости смеси. Последнее исключает возможность обеднения смеси и тем самым повышения экономичности двигателя.

Применение факельного зажигания позволяет эффективно сжигать бедные смеси и, таким образом, уменьшать удельный эффективный расход топлива на частичных нагрузках, при которых автомобильные двигатели работают до 90 % времени.

Для обеспечения факельного зажигания горючей смеси в цилиндре двигатель снабжается форкамерой, объем которой составляет 4-5 % всего объема камеры сгорания. Через впускной клапан в форкамеру подается обогащенная смесь образованная в малом диффузоре карбюратора. Воспламенение смеси в форкамере осуществляется электрической искрой от свечи зажигания. Из форкамеры через один или два канала факел горящей смеси проникает в цилиндр и обеспечивает воспламенение в нем основной части рабочей смеси при а = 1,141,8. Обедненная смесь, подаваемая в цилиндр, образуется в большом Диффузоре карбюратора.

Широкий охват факелом камеры сгорания и вызываемая им турбулизации смеси способствуют более полному и быстрому сгоранию топлива. Общая продолжительность процесса сгорания при факельном зажигании сокращается в 1,5-2 раза. При этом скорость нарастания давления в цилиндре по углу поворота коленчатого вала, т. е. жесткость работы двигателя, возрастает.

В зависимости от скоростного режима работы двигателя удельный эффективный расход топлива при факельном зажигании снижается на 3-9 %.