Одной из главных задач совершенствования автомобильных двигателей является повышение их мощности при заданном габаритном объеме, т. е. увеличение их габаритной мощности, равной отношению максимальной мощности к габаритному объему двигателя;

Повышение литровой мощности достигается путем форсирования двигателя по среднему эффективному давлению ре и частоте вращения п коленчатого вала, а также при переходе на двухтактный цикл, для которого т = 2 вместо т = 4 при четырехтактном цикле.

К возможным методам повышения среднего эффективного давления относится впрыскивание топлива в двигателях с искровым зажиганием и применение наддува для карбюраторных двигателей и дизелей.

Впрыскивание легкого топлива в двигателях с искровым зажиганием, являясь одним из способов повышения среднего эффективного давления, может производиться в цилиндр, во впускной трубопровод и впускной канал перед клапаном.

При впрыскивании в цилиндр и перед клапаном топливо полается дозированно, а при впрыскивании во впускной трубопровод — как дозированно, так и непрерывно.

При впрыскивании топлива во впускной трубопровод и в канал перед клапаном, где поток воздуха движется с большой скоростью, давление впрыскивания может быть сравнительно небольшим ,2-0,4 МПа). Это упрощает топливоподающую систему, однако при таком впрыскивании, особенно во впускной трубопровод, увеличивается неравномерность состава смеси в цилиндрах из-за образования топливной пленки на стенках, возникает необходимость подогрева трубопровода, повышаются требования к антидетонационным свойствам топлива и уменьшается возможность увеличения перекрытия клапанов.

Более совершенным считается впрыскивание топлива непосредственно в цилиндры, которое может осуществляться или в такте впуска, или в такте сжатия. Для обеспечения необходимой степени распыливания топлива в этом случае давление впрыскивания должно составлять 3-4 МПа. Впрыскивание топлива в такте впуска (через 30-50° после ВМТ) предпочтительнее, так как при этом происходит лучшее испарение топлива и его перемешивание с воздухом. Кроме того, уменьшение температуры смеси вследствие испарения топлива способствует лучшему наполнению цилиндров. При впрыскивании топлива в такте сжатия условия смесеобразования ухудшаются, что приводит к снижению энергетических и экономических показателей двигателя.

Двигатели с впрыскиванием легкого топлива и принудительным зажиганием имеют количественное регулирование смеси. В зависимости от нагрузки количество поступающего в цилиндры воздуха регулируется с помощью дроссельной заслонки. Количество подаваемого топлива автоматически изменяется таким образом, чтобы обеспечить необходимый коэффициент избытка воздуха а, соответствующий заданному режиму работы двигателя. Изменение а в зависимости от режима работы двигателя осуществляется с помощью специального автомата.