Повышение надежности работы водителей достигалось многими средствами улучшения дорожной обстановки.
Перечень мероприятий по дальнейшему обустройству дорог и улучшению организации движения насчитывал до 40 различных мероприятий (1979 г.). Темпы их внедрения за год были различны:
выделение новых стоянок, разрешение движения только для автобусов, выделение велосипедных дорожек, запрещение движения пешеходов через перекресток — 1,7—2,5 %;
увеличение длины участков с запрещением обгона — 25,6 %;
выделение участков с приоритетным движением автобусов — 20,5%;
перенос велосипедного движения на специальные велодорожки— на 18,2%) участков дорог;
увеличение протяженности дорог с запрещением остановок транспорта — 16,9 %.
Следует добавить, что в предшествующие годы дорожная сеть в наибольшей степени была охвачена следующими ограничениями: скорости на 152 тыс. км, стоянок на 117 тыс. км, обгона на 58 тыс. км дорог. При этом следует учесть, что 80 % пробега автомобилей приходится примерно на 170 тыс. км дорог хорошего качества [78]. Таким образом, еще раз подтверждается интенсивность воздействия тех многочисленных связей, которые существуют между средствами обустройства дорог и надежностью водителя. При этом возможности и резервы улучшения организации дорожного движения использованы еще далеко не полностью.
На  37 дана гистограмма, характеризующая распределение жертв ДТП со смертельным исходом, приходящихся на 100 тыс. жителей японских городов с населением свыше 100 тыс. человек. Выборка из 173 городов показала, что потери меняются в широких пределах: 0,5—13,5 человека на 100 тыс. жителей. Следовательно, имеются десятки городов, для которых необходим конкретный анализ для выявления причин повышенных жертв ДТП, а также мер, обеспечивающих их уменьшение по сравнению со средним показателем по этой стране. Заметим, что численность населения в городе не обязательно имеет решающее значение. В частности, в рассматриваемом примере одинаковая частота тяжелых отказов (0,8—8,1 погибших на 100 тыс. жителей) наблюдалась в городах с населением 137, 263, 527, 862 тыс. жителей [43].
ли. сказанное относится в пол1 теризующим элементы систем! гказы—ДТП, в связи с чем в ;ния потерь от ДТП и следуют [но общий характер, казателей аварийности (макси
Не следует считать приведенный пример частным, имеющим отношение лишь к рассмотренной стране. Теория надежности имеет дело со случайными величинами, отличающимися рассеянием, часто значительным. Указанное относится в полной мере ко всем’ величинам, характеризующим элементы системы ВАДС и обусловленные ими отказы—ДТП, в связи с чем вероятностный характер распределения потерь от ДТП и следующие из этого выводы носят достаточно общий характер.

Отношение показателей аварийности
Различия между максимальными и минимальными показателями аварийности, достигающие 6—8-кратных значений, указывают на необходимость отдельного анализа, изыскания резервов дальнейшего повышения БД по различным показателям, надежности системы ВАДС в целом, управляющих действий водителя в частности.