Повышение надежности системы ВАДС воздействиями по меж-лементным связям. Повышение надежности одного элемента сис-емы воздействиями на него других по межэлементным связям моет оказаться эффективным средством, повышающим и надеж-ость системы ВАДС в целом. Например, дорога —это средство оздействия по межэлементным связям на автомобиль и особенно а водителя. Дорога «разговаривает» с водителем: информирует, оветует, подсказывает, рекомендует, требует, запрещает. Воздействия дороги на водителя непрерывны, и пользовать для повышения его надежности. Одновременно, как было показано, существуют и противоположные связи —от водителя и автомобиля на дорогу. Их учет и использование при проектировании дороги повышают ее надежность.
Дорога, кроме того, — средство воздействия по межэлементным связям одновременно на совокупность автомобилей на дороге. Дорога как элемент системы ВАДС входит во многие подсистемы, ограничимся далее двумя (Д-+В и Д-+А-+В). В первой подсистеме связи дороги и водителя непосредственны, во второй они опосредованы автомобилем.
Исходный и конечный элементы подсистемы зависят от решаемой задачи. При проектировании дороги важно учитывать, как влияют на решаемую задачу особенности водителя, в частности, его психология, каковы эксплуатационные качества автомобиля. Приходим к подсистемам В-+Д, В-+-А-+Д. Когда рассматриваются эксплуатационные качества дороги, их влияние на транспортный процесс, то в первую очередь важны противоположные связи Д->В и Д-+А-+В.
Межэлементные и межсистемные связи удобно использовать для повышения надежности того или иного элемента системы ВАДС. Для этого в одних случаях связи усиливают, в других ослабляют. Рассмотрим это подробнее применительно к дороге и водителю: как, меняя дорогу (ее элементы), воздействуя по межсистемным и межэлементным связям, повысить надежность действий водителя. Актуальность этого подхода очевидна: известные средства воздействия на надежность непосредственно водителя (профессиональный отбор., ориентация, обучение, наказания и т. п.) ограничены и, как правило, недостаточны.
Теория и практика проектирования, строительства, эксплуатации автомобильных дорог позволили обосновать и внедрить целый ряд мероприятий по повышению пропускной способности дороги и безопасности движения. Многие из них являются по существу средствами воздействия На водителя по межсистемным или межэлементным связям. Как правило, каждое мероприятие, повышающее пропускную способность дороги или безопасность движения, в конечном счете направлено на повышение надежности водителя автомобиля.
«Главную задачу проектирования автомобильной дороги — приведение в соответствие интенсивности движения и пропускной способности дороги-г1-можно рассматривать как задачу об установлении нужной величины межсистемных связей. Создание большого резерва по пропускной способности дороги уменьшает плотность транспортного потока, соответственно ослабляет межсистемные связи, повышает безопасность движения. Меры по созданию более однородных (по скорости автомобилей), однотипных (по направлению движения) потоков — это тоже ослабление межсистемных связей.
Межсистемные и межэлементные связи могут быть сильнее или слабее, но, как правило, должны, существовать. При свободном потоке межсистемные связи, казалось бы, исчезают. Но свободный поток означает экономически недопустимое падение пропускной способности дороги, а условия работы водителя (сенсорный «голод») не являются оптимальными по требованиям безопасности движения. Даже существенные ограничения — исключение из дорожного движения всех видов автомобилей, кроме легковых, и превращение дороги в практически идеальную, — как показывают статистические данные, приведенные ниже, повышают надежность движения, но вызывают новые причины ДТП, недостаточной надежности подсистем ВАД, поскольку межэлементные связи в подсистемах ДВ и ДАВ меняют свой характер, но не перестают существовать и действовать на водителя.