Другой причиной снижения при повышении нагрузки является изменение закономерности тепловыделения. При возрастании нагрузки продолжительность впрыскивания увеличивается, процесс сгорания растягивается и переходит на линию расширения. В результате степень преобразования теплоты в работу уменьшается, а потери теплоты увеличиваются.

В приведенной на  102 характеристике индикаторный КПД имеет максимальное значение при ре — 0,15 МПа. С возрастанием нагрузки % начинает постепенно снижаться. В области малых значений а интенсивность падения % увеличивается. Некоторое снижение т), в области малых нагрузок, несмотря на увеличение коэффициента избытка воздуха а, объясняется возрастанием относительных потерь теплоты в охлаждающую среду.

Знание закономерностей изменения позволяет понять характер изменения кривой удельного эффективного расхода топлива ge.

При нагрузке, соответствующей максимуму произведения, удельный эффективный расход топлива будет иметь минимальное значение. При отклонении от этого режима как в сторону малых, так и в сторону больших нагрузок ge возрастает. Повышение ge при переходе к режимам малых нагрузок определяется прогрессирующим снижением rjM при сравнительно небольшом возрастании.

Увеличение удельного расхода ge при возрастании нагрузки обусловлено снижением Ил, падение которого в области больших нагрузок происходит более интенсивно, чем приращение механического КПД.

Работа дизеля по нагрузочной характеристике сопровождается малым значением удельного расхода топлива при полной нагрузке и высокой стабильностью  в широком диапазоне изменения нагрузочных режимов.

Характерные режимы работы дизеля по нагрузочной характеристике для двигателей серийного производства определяются положением органа топливоподачи. Определение этого режима осуществляется на основании анализа нагрузочной характеристики. На этой характеристике точка — режим, соответствующий минимальному значению удельного эффективного расхода топлива, на котором работа двигателя отличается сравнительно полным сгоранием топлива и внешне отмечается бездымным выпуском, что является следствием значительного избытка воздуха.

При повышении нагрузки от точки приращение мощности характеризуется постепенным повышением удельного эффективного расхода топлива ge вследствие уменьшения коэффициента избытка воздуха и возрастания неполноты сгорания.

На режимах, при которых нагрузка составляет 85 — 95 % предельно возможной в продуктах сгорания появляется свободный углерод, что придает отработавшему газу темную окраску. Режим, соответствующий появлению дыма, называют пределом дымления. На  103 этот режим отмечен звездочкой.

Дальнейшее повышение нагрузки сопровождается резким ухудшением процесса сгорания и соответственно значительным увеличением удельного эффективного расхода топлива. В точке 3 нагрузка достигает предельно возможного значения. Работа двигателя на этом режиме характеризуется дымным выпуском, приводит к тепловым перегрузкам элементов внутрицилиндрового пространства, к нагарообразозанию и закоксовыванию поршневых колец. По этой причине эксплуатация двигателя на режиме ре = ре пред недопустима.

Особенности нагрузочной характеристики карбюраторного двигателя ЗИЛ375, снятой на испытательном стенде при п — 2000 об/мин.

Регулирование мощности карбюраторных двигателей осуществляется изменением количества подаваемой горючей смеси путем изменения положения дроссельной заслонки карбюратора.

По мере открытия дроссельной заслонки массовое количество свежего заряда и часовой расход топлива увеличиваются, что подтверждается характером изменения кривых % = f (ре) и GT = (ре). Изменение в широких пределах коэффициента наполнения % по нагрузке, обусловленное применением количественного способа регулирования, является одной из особенностей нагрузочной характеристики карбюраторного двигателя.

Изменение соотношений количеств топлива и воздуха при изменении нагрузки определяется работой дозирующих устройств карбюратора, которая организована так, чтобы в интервале малых и средних нагрузок двигателя поддерживался состав смеси, обеспечивающий наибольшую топливную экономичность. При этом смесь постепенно обедняется, а коэффициент избытка воздуха возрастает.

При дальнейшем повышении нагрузки (правее штриховой линии) в действие вступает обогатительное устройство карбюратора. Переход к полным нагрузкам сопровождается резким увеличением часового расхода топлива и соответствующим снижением коэффициента а избытка воздуха. Таким образом, обеспечивается переход от экономичного состава смеси к мощностному.