Для коммерческого грузового и пассажирского автомобильного транспорта, сосредоточенного в 75— 80 тыс. АТП, характерным является:

сравнительно большой (по американским стандартам) размер предприятий; так, средний парк коммерческого грузового АТП (с числом автомобилей более 10) составляет 105 транспортных единиц, городских автобусных предприятий — 38, а междугородных — 46 автобусов;

повсеместное применение плановопредупредительной системы технического обслуживания с преимущественным распространением трехступенчатой системы типа ЕО (А) —ТО1 (В) —ТО2 (С) и планированием остановки автомобилей по пробегу;

высокие периодичности технического обслуживания и межремонтные пробеги, относительно малые затраты на техническое обслуживание и ремонт;

появление новых комплексных предприятий в связи с развитием грузовых перевозок, сочетающих выполнение транспортноскладских операций с обслуживанием автомобилей и водителей (транспортноскладские комбинаты, конечные станции, остановочные пункты);

большое внимание, уделяемое вопросам организации ремонта и прежде всего централизованному восстановлению деталей и агрегатному методу ремонта.

Несмотря на ряд благоприятных условий, отмеченных выше, а также положительных тенденций, вторичный рынок в целом, особенно в части обслуживания легковых автомобилей индивидуального пользования, переживает серьезные трудности, приводящие к резкому росту стоимости услуг, ухудшению качества работ, увеличению удельного веса работ, выполняемых самими владельцами автомобилей, навязыванию клиентам ненужных работ или прямому их обману.

Имеются высказывания ряда специалистов, что отрасль, занятая обслуживанием и ремонтом автомобилей в США, является наиболее эффективной в сфере обслуживания вообще и не нуждается в какомлибо совершенствовании. Однако имеющийся материал не позволяет с этим согласиться. Тем не менее знакомство отечественных специалистов с положительным и отрицательным опытом сферы обслуживания автомобилей в США нам представляется полезным.