Представление о характерных тенденциях в совершенствовании системы и организации технического обслуживания и ремонта на АТП США можно составить по данным 60 предприятий с лучшей организацией технической службы, публикуемым ежегодно журналом «Флит Оунер».

Указанные предприятия в общей сложности насчитывают более 63 тыс. автомобилей и имеют различный состав от минимального 33 до максимального 3252 автобуса.

В среднем в этих компаниях насчитывается около 1 тыс. автомобилей. Компании имеют 340 ремонтных мастерских или 184 автомобиля на одну мастерскую. Стоимость гаражного и ремонтного оборудования составляет 157 долл. на один автомобиль. Среднегодовой пробег автомобилей этих компаний составляет 35 тыс. км. Рассмотрим кратко эти особенности.

Структура системы. За последние годы произошло сокращение числа ступеней (видов) технического обслуживания. В настоящее время наиболее распространенной является трехступенчатая система (с ежедневным обслуживанием), которую применяют в 60% грузовых и 50% автобусных АТП.

Двухступенчатую систему применяют соответственно в 20 и 23%, четырехступенчатую в 15 и 18%, а многоступенчатую в 5 и. 9% АТП.

Так, транспортная компания «Индианополис Транзит Систем Инкорпорейшн», имеющая 268 автобусов, проводила обслуживание через 4800 и 9600 км для автобусов с двигателями DD6V71 и 6400 и 12 800 — для автобусов, имеющих двигатели DD671. Периодичность смены моторного масла составляет соответственно 9600 и 12 800 км.

«Рапид Транзит Лайнс» применяет для 406 автобусов следующие периодичности ТО — 4 и 16 тыс. км. Наработка на дорожный отказ составляет 11 тыс. км, удельная трудоемкость обслуживания и ремонта 10 чел.ч1000 км, а стоимость 6,3 центакм. Еще одна компания «Сакраменто Транзит» (125 дизельных автобусов) применяет периодичности ТО 4,8; 9,6 и 38,4 тыс. км. При этом удельная трудоемкость технического обслуживания и ремонта составляет 8,1 чел.ч1000 км, а наработка на дорожный отказ 11,8 тыс. км.

Более 90 % грузовых и практически все городские и междугородные автобусные предприятия планируют постановку автомобилей на техническое обслуживание по пробегу.

Планирование по времени работы (по часам или календарной продолжительности) производится примерно в 10% грузовых предприятий, осуществляющих перевозки в городских условиях (торговля, доставка товаров, почты) на автомобилях малой грузоподъемности, а также работу в карьерах. В последнем случае автомобили оборудуются счетчиком моточасов. В смотреть статью под номером  98 в качестве примера приведены некоторые нормативы обслуживания фирмы «Кайзер Алюминиум Энд Кэмикл», планирующей техническое обслуживание по времени работы автомобилейсамосвалов.

Обслуживание А выполняется ежедневно и, помимо контрольноосмотровых и заправочных работ, предусматривает обязательный рапорт водителя о техническом состоянии автомобиля.

Обслуживание Ввключает очистку паром двигателя, шасси, самосвального механизма, смазку шасси, замену масла в двигателе, доливку масла и жидкости в агрегаты и системы, проверку системы зажигания и аккумуляторной батареи.

При обслуживании G дополнительно проверяются и регулируются приборы электрооборудования, тормоза, сцепление.