Продолжительность рабочего дня может составлять 12 ч и более у водителей, занятых на междугородных перевозках, у водителей такси, автобусов.
По психофизиологической оценке состояния водителей, первые 1,5—2,5 ч работы происходит «врабатываемость» организма, после которой наступает период наивысшей работоспособности. В период врабатываемости вероятность безотказной работы водителя пониженная. Водители -могут неправильно оценивать уровень своей работоспособности, совершать рискованные маневры. Первые признаки снижения работоспособности появляются через 4—5 ч и, постепенно нарастая, становится значительны после 6—8 ч работы. За счет компенсаторных механизмов организма определенный уровень работоспособности поддерживается до 9—10 ч работы. После этого компенсаторные возможности организма иссякают и происходит быстрое снижение работоспособности до уровня, недопустимого с точки зрения безопасности движения, или появляется сонливость.
Эта общая схема видоизменяется в зависимости от ряда причин: возраста и состояния здоровья водителя, чередования работы и отдыха, вида транспортного средства, фактического времени пребывания за рулем автомобиля (например, обследование показало, что водитель грузового автомобиля, работающего в городе, был занят вождением фактически 5,5 ч, а водитель такси 23 % рабочего времени провел в ожидании пассажиров на стоянке).
Косвенные последствия изменения безотказности работы водителя на протяжении рабочего дня видны при изучении статистики ДТП.
При управлении автомобилем в течение 7—12 ч водители совершают ДТП (вследствие засыпания) примерно в 2 раза чаще, чем при длительности работы до 7 ч. При пребывании за рулем свыше 12 ч число ДТП по той же причине увеличивается в 9 раз.
Восстанавливаемость—-это свойство водителя восстанавливать свою работоспособность после установленных перерывов в деятельности.
Восстанавливаемость имеет большое значение для обеспечения надежности деятельности профессиональных водителей.
Как указывалось, продолжительность пребывания водителя на рабочем месте свыше 10 ч — явление не столь редкое [9]. К этому надо добавить время на ежедневное обслуживание своего автомобиля. Фактические затраты времени могут превышать 1 чу 14% водителей. Если учесть затраты времени на дорогу, то на сон и отдых водители может остаться недостаточно времени. Упоминавшееся обследование показало, что у половины водителей продолжительность сна не превышает 7 ч, каждый четвертый спит перед сменой менее 6 ч, а иногда продолжительность снижается до 4,5-5 ч.
Неполноценный отдых сказывается на уровне безотказности водителя в следующий рабочий день: почти у половины отмечается появление сонливости во время вождения; водители, спящие перед сменой менее 6 ч, отмечают снижение внимания к концу смены в 2,5 раза чаще, чем при продолжительности сна 8 ч.
Недостаточное восстановление работоспособности, естественно, отражается на вероятности безотказной работы водителей: число ДТП у водителей, которые не отдохнули полноценно в выходной день оказалось на 41 % выше, чем у водителей, чувствовавших себя хорошо отдохнувшими. Последствия недостаточного отдыха подтверждаются и данными статистики: 60 % водителей с остаточным утомлением засыпают при управлении автомобилем уже через 3,5 ч. Важно, что даже сокращение продолжительности рабочего дня не избавляет их от преждевременного утомления, если отдых накануне не был полноценным.
Отмечается также, что восстанавливаемость работоспособности водителя, при прочих равных условиях, в различные дни недели неодинакова: при работе в одну смену в первые дни недели она меньше — происходит «врабатываемость» организма, подобно тому, как это наблюдается в течение рабочего дня.
Примерные кривые изменения вероятности безотказной работы водителя в течение недели при ежедневной работе в одну смену и недоиспользование обеденного перерыва (по данным обследования, в 26 % обеденный перерыв продолжается менее 0,5 ч) приведены на 27, б. Неполноценный отдых в третий день недели вызвал опасное снижение работоспособности на следующий день к концу рабочей смены.