Давление и температура, оказывают влияние на коэффициент вследствие изменения плотности остаточных газов. При повышении р, и уменьшении плотность остаточных газов в объеме увеличивается, что и определяет соответствующее повышение у,. Следовательно, возрастание сопротивления выпускной системы (например, при установке глушителя, турбины и т. п.), а также увеличение частоты вращения п коленчатого вала вызывают повышение. При отсутствии продувки коэффициент остаточных газов на режиме максимальной мощности изменяется в пределах 0,05-0,12 для карбюраторных двигателей и 0,02-0,06 для дизелей.

Продувка цилиндров, уменьшая количество остаточных газов и увеличивая наполнение цилиндров свежим зарядом, вызывает снижение.

Температура подогрева свежего заряда. Свежий заряд, перемещаясь по впускному тракту, соприкасается с горячими стенками; при этом его температура увеличивается на AT. Степень подогрева заряда зависит от скорости движения, продолжительности впуска, а также от разности температур стенок и заряда. С повышением температуры заряда его плотность уменьшается, поэтому специальный подогрев впускной системы карбюраторного двигателя целесообразен лишь в пределах, когда подводимая теплота используется для испарения топлива. Чрезмерный подогрев отрицательно влияет на наполнение цилиндра. Влияние подогрева на наполнение оценивается степенью подогрева свежего заряда, где температура заряда на входе в цилиндр.

Подогрев свежего заряда AT при расчетах принимают на основании статистических данных. При рационально сконструированной системе газообмена для дизелей без наддува АГ — 20МО К, для карбюраторных двигателей AT = От20 К.

Температура конца процесса впуска. В процессах газообмена все факторы, определяющие их протекание, действуют одновременно. В двухтактном двигателе впуск свежего заряда осуществляется одновременно с выпуском отработавшего газа. В четырехтактном двигателе, несмотря на то, что выпуск отработавшего газа в основном заканчивается до начала впуска, последний сопровождается подогревом заряда от стенок и перемешиванием его с остаточными газами. Все это приводит к повышению температуры заряда, которая к концу впуска будет выше температуры атмосферного воздуха, но ниже температуры остаточных газов.