Профессиональная долговечность — свойство водителя сохранять работоспособность до наступления предельного состояния (выход на пенсию, переход на другую работу) с необходимыми перерывами, обусловленными условиями отдыха, трудовой деятельности. Таким образом, долговечность водителя относится к времени функционирования tp, исчисляемому обычно в годах.
Момент наступления предельного состояния, т. е. величину профессиональной долговечности, устанавливает часто сам водитель Если он считает, что оно наступило, то прекращает работу и меняет профессию, иногда задолго до пенсионного возраста.
Показатели профессиональной долговечности водителей представляют большой практический интерес: чем выше профессиональная долговечность водителя, тем лучше обеспечено АТП водительскими кадрами, тем меньше число случаев простоя автомобилей из-за отсутствия водителей. Кроме того, низкая профессиональная долговечность водителей — верный признак большой текучести водительских кадров на предприятии, сигнал о том, что организация эксплуатации на АТП и труда водителя нуждается в улучшении.
Поскольку профессиональная долговечность водителя определяется не только возрастом, но также организацией эксплуатации и условиями водительского труда, она может быть неодинаковой на различных АТП.
Введем понятие «характеристика профессиональной долговечности водителя». Эта характеристика связывает возраст Аь водителей с их числом (в %) на АТП. Например, при L=95% AL = = 55 лет, т. е. 95% водителей данного АТП имеют возраст в пределах до 55 лет. Характеристики профессиональной долговечности водителей, полученные на различных АТП, приведены на  28. Эти характеристики существенно различны, чтобы оценить это различие следует учесть некоторые особенности подвижного состава и перевозок, влияющие на профессиональную деятельность водителей. Характеристики, приведенные на  28, соответствуют следующим условиям: 1 — грузовые автомобили, загородные перевозки в условиях жаркого климата со значительной продолжи-тельностью рабочего дня; эксплуатация организована по наиболее простой схеме: автомобиль работает на линии до потери работоспособности, ТО проводится попутно при устранении отказа, причем все работы выполняет водитель; 2 — грузовые автомобили, перевозки в условиях интенсивного движения (Москва и ее пригороды); эксплуатация организована таким образом, что водитель в значительной степени разгружен от выполнения операций ТО и ТР» 3′—легковые такси, эксплуатация в условиях большого города с жарким климатом, продолжительность рабочего дня строго не регламентирована; водитель освобожден от выполнения операций ТО и TP; 4-— грузовые автомобили, перевозки в условиях большого города и его пригородов со стабильными маршрутами, с жарким климатом; водитель в значительной степени разгружен от выполнения операций ТО; 5 — автобусы, эксплуатирующиеся на смешанных трассах с большой интенсивностью движения (в Москве и за ее пределами), с жесткими требованиями к точности соблюдения расписания; рабочий день 8 ч, ТО и TP проводятся без участия водителя.
Разница в возрастном составе водителей обследованных предприятий оказалось существенной. Это можно оценить по разности на данном АТП возрастов 95 % водителей по сравнению с 60-летними. Для характеристики 1 она составляет AL, = 17 лет, поскольку предельный для этого АТП возраст водителей равен 43 годам. Не удивительно, что АТП работает в условиях хронической нехватки водителей, а текучесть кадров высокая. Водители старше 43 лет, наиболее опытные и надежные, в лучшем для них возрасте оказываются потерянными для предприятия. Величина AL для характеристик 2, 3, 4 убывает и составляет 10; 8,5; 4 года. Потеря водительских возрастов минимальна для характеристики 5 и составляет 2,5 года. Это достигнуто совокупностью мероприятий по улучшению условий труда и отдыха водителей, уменьшению напряженности их труда. На предприятии изжиты в течение ряда лет ДТП по вине водителей, что естественно ожидать, учитывая и нижнюю границу возраста водителей (около 34 лет).
Заметим, что характеристики 2 и 5 соответствуют одному и то-:у же АТП. Это показывает, что на предприятиях можно влиять а профессиональную долговечность водителей, учитывая особенности подвижного состава и перевозок. Важно отметить, что характеристика профессиональной долговечности водителей строится просто и быстро, позволяет оценить те резервы, которые имеются на данном АТП, по обеспечению транспортного процесса водительскими кадрами. Например можно считать положение бла-гополучным, если возраст 95 % водителей до 55 лет (AL = 5 лет), и неблагополучным, если при аналогичных условиях возраст водителей не превышает 50 лет (Д/_=10 лет).
Следует отметить, что высокая долговечность водителей на АТП должна обеспечиваться соответствующими условиями их профессиональной деятельности. В противном случае может расти аварийность. Так, одно обследование показало, что число ДТП у водителей в возрасте 50—59 лет оказалось в 2 раза выше, чем у водителей в возрасте до 24 лет. Такой результат неудивителен, так как водители старшего возраста, имея в большинстве случаев более высокий класс вождения, были интенсивнее загружены.
Сохраняемость — свойство водителя сохранять параметры функционирования после длительных перерывов в трудовой деятельности. Хорошая сохраняемость водительских качеств более важна для владельцев индивидуальных автомобилей, имеющих в среднем малые (до 10—12 тыс. км) среднегодовые пробеги и значительные перерывы в вождении.
Перерывы трудовой деятельности, обусловленные болезнями, наблюдаются у водителей всех категорий. Было установлено, что заболевания профессиональных водителей с временной потерей трудоспособности составили 56%, при этом средняя продолжительность утраты трудоспособности равнялась 11 дням.
После длительных перерывов в вождении по тем или иным причинам происходит незаметная для водителя потеря профессиональных навыков в управлении или их дестабилизация.