При расчете производительности труда ремонтных рабочих обычно, в США принимают во внимание только механиков, с чем, естественно, нельзя согласиться. Полученное при этом количество автомобилей, приходящееся на одного рабочего (128—140), следует считать явно завышенным.

При расчете фактического количества ремонтных рабочих автор учитывал долю ремонтнообслуживающих работ, выполняемых также дилерами, на СТО, собственно владельцами и на АТП. Полученные данные были сверены также с результатами расчета, произведенного по средним удельным трудоемкостям технического обслуживания и ремонта, и интенсивностью эксплуатации автомобилей различного класса. Средняя производительность труда на автосервисе, техническом обслуживании и ремонте (смотреть статью под номером  79) достаточно велика и составляет по парку на одного ремонтнообслуживающего рабочего 65—80 автомобилей или 1—1,2 млн. км пробега автомобилей в год.

Естественно, что эти данные необходимо рассматривать с учетом структуры парка, интенсивности и условий эксплуатации, детально рассмотренных во второй главе.

Производительность труда существенно колеблется в зависимости от вида перевозок, типа АТП и других факторов. Производительность труда ремонтных рабочих в автобусных междугородных предприятиях первого класса (с 1960 по 1970 г.) увеличилась на 22%, а водителей — всего на 5%.

Следовательно, производительность труда росла главным образом по категориям работающих в технической службе.

В  приведены данные о производительности труда ремонтных рабочих в грузовых автотранспортных компаниях I класса, имеющих максимальный валовой доход за 1973 г. Из этих предприятий, получивших название «Лучшие 100» (Тор 100) выбрано по пять предприятий, занявших первые и последние места, а также пять, имеющих минимальное отношение расходов к доходам. На этих предприятиях в среднем на одного ремонтного рабочего приходится 9—10 приведенных автомобилей (с учетом прицепного состава) или 5,8—6,3 автомобилей и тягачей. При этом среднегодовой пробег автомобиля и тягача на одного ремонтного рабочего составляет 0,5—0,6 млн. . км. Данные журнала «Дизель Еквипмент Суперинтендент» по 189 ведущим компаниям транспорта общего пользования, которые получают до 40% дохода всех компаний, имеют около 60 тыс. тягачей и более 170 тыс. ед. прицепного состава, показывают, что при среднегодовом пробеге тягача 90—95 тыс. км на одного ремонтного рабочего приходится три тягача или 5,1 приведенных автомобилей и около 0,4—0,45 млн. км годового пробега.