Промышленность автосервиса и авторемонта США имеет дело с достаточно надежными грузовыми и легковыми автомобилями, правда перенасыщенными (легковые) дополнительным оборудованием и не всегда приспособленными к обслуживанию и ремонту, имеющими двигатели со значительными запасами мощности, сравнительно небольшой в среднем пробег с начала эксплуатации и используемыми в основной своей массе не интенсивно и при хороших дорожных условиях. Иными словами, имеются достаточные объективные предпосылки удовлетворительной организации технического обслуживания и ремонта, которые, однако, не реализуются в условиях капиталистической страны. Показателем этого являются растущие примерно на 6—8% в год затраты владельцев на ремонт и обслуживание автомобилей и всеобщее недовольство его организацией в США. «Все элементы этой системы (по словам сенатора Ф. А. Харта, руководившего заслушиванием вопроса организации ремонта в юридической комиссии сената в США) от независимых мастерских до дилеров, от руководителей промышленных предприятий до механиков, от производства запасных частей до оптовой торговли являются неудовлетворительными».

Известный американский сатирик Р. Бейкер в фельетоне «Автомобильные страдания», перепечатанном журналом «За рубежом» (№ 46, 6—14 ноября 1974 г.) из «НьюЙорк Тайме Магазин», сравнивает автосервис в США с системой медицинского обслуживания, работников которой прежде всего интересует не здоровье пациента, а прибыль, в «огоне за которой они часто назначают дорогостоящее, но не нужное лечение (ремонт).

Причина этому, как нам кажется, кроется в структуре и организации этой отрасли, главной целью которой по существу стало выкачивание денег у некомпетентного в своей массе индивидуального владельца автомобиля.