Отношение числа неисправных автомобилей к числу, проверенных той же модели в (%) отклонение параметров от нормы в широких пределах, причем граничные значения соответствуют параметрам тормозной системы.
Проверка тормозных систем легкового автомобиля массовой модели (выборка около 300 автомобилей) дала следующие результаты: большие тормозные силы создаются на передних колесах; разница в тормозных силах у левых и правых колес оси получилась значительной, особенно у задних колес (коэффициент вариации 1,14); эффективность тормозов рабочей тормозной системы оказалась высокой — до 70 % вместо 58 % по норме.
Отказы тормозных систем должны быть проанализированы прежде чем будет проведен расчет или анализ надежности. По сравнению с прочими отказами автомобиля отказы тормозной системы могут занимать существенное место.
12 систем, агрегатов, частей, по удельному весу отказы тормозной системы оказались на первом месте (27,2 % отказов), по трудоемкости устранения отказов —на втором после передней подвески (12,4%), по стоимости расходуемых запасных частей —на четвертом (10,7%). Для грузовых автомобилей массового производства удельный вес отказов тормозной системы составил 5,7—13,3 % при гидравлическом приводе (три модели автомобилей) и 18,3—68,0 % при пневматическом (три модели автомоби-лей).
Анализ отказов целесообразно вести на различных уровнях иерархии в зависимости от решаемой задачи и располагаемой информации. Примерами могут служить уровни подсистем, сборочных единиц, деталей. Уровень подсистем может распространяться, например, на тормозной привод и тормозные механизмы или усилители и тормозные контуры передних и задних колес (двухконтурные тормозные системы).