Пусковой период холодного двигателя является источником 9 % отказов, еще 2 % обусловлено возможностью разрегулировки перепускного клапана радиатора. И эти причины постепенных отказов могут быть уменьшены.
Известно, например, что замена воздушно-масляного радиатора жидкостно-масляным позволяет ускорить прогрев двигателя в пусковой период, уменьшить механические потери, повысить приемистость двигателя, наконец, предохранить его от переохлаждения при зимней эксплуатации. По данным испытаний (дизель ЯМЗ-740), время на прогрев масла уменьшалось в 1,5 раза. Жид-костно-масляный радиатор может включаться в систему последовательно, тогда необходимость в перепускном клапане отпадает.
Эффективными могут быть и другие меры по ускорению подачи масла к трущимся поверхностям при пуске двигателя. Оказалось, что быстрая принудительная подача масла в цилиндры в пусковой период снижает износы пары трения цилиндр — поршневые кольца в 1,5—2,3 раза. Более быстрая подача масла к подшипникам коленчатого вала при пуске двигателя достигается также введением дополнительного (затворного) клапана, препятствующего сливу масла в поддон двигателя после его остановки.
Перечень возможностей уменьшить на стадии проектирования число постепенных отказов в смазочной системе двигателя является достаточно длинным. Естественно, что важное место в нем занимает повышение физической надежности всех элементов и прежде всего качества масла.
Резервирование. Метод повышения надежности автомобильной техники введением избыточности: структурной, нагрузочной или функциональной — называется резервированием.
Структурное резервирование предусматривает создание избыточных элементов в структуре изделия; нагрузочное — способность изделия воспринимать дополнительные нагрузки.
Например, стержень растягивается силой F ( 10, вариант а). Отказ —разрушение стержня. Его надежность оценивается вероятностью неразрушения, определяемой соотношением напряжения он от внешней нагрузки и напряжения апр, определяемого стойкостью металла от разрушения. Для увеличения надежности можно включить второй стержень параллельно первому (вариант б). Возникает структурное резервирование. Поскольку второй стержень избыточен в структуре, тот же результат можно получить и другими способами, сохранив один стержень: увеличив его площадь вдвое (вариант в), уменьшив нагрузку так, чтобы Ј = 0,5 (вариант г), повысив прочность материала стержня до