Работа дизеля на скоростных режимах, превышающих, нецелесообразна вследствие ухудшения топливной экономичности при уменьшающейся мощности и значительных механических нагрузок, вызванных чрезмерным возрастанием сил инерции подвижных элементов в кривошипно-шатунном механизме. Для каждого двигателя при помощи специального регулятора установлен определенный предел частоты вращения. Регулятор, начиная с некоторой частоты вращения при, снижает подачу топлива или горючей смеси, обеспечивая резкое снижение мощности и крутящего момента.

При частоте птах, которая обычно на 7-10 % выше, мощность и крутящий момент снижаются до нуля. Частоту называют максимальной частотой холостого хода двигателя с регулятором.

Для дизелей, поэтому максимальная мощность дизеля с регулятором несколько меньше возможного максимального значения, соответствующего п’. В карбюраторном двигателе включение регулятора (ограничителя частоты) может происходить на частотах как больших, так и меньших.

Из последнего выражения видно, что на величину среднего эффективного давления ре, а следовательно, и Ме оказывают влияние цикловая подача топлива AGT индикаторный т)г и механический т)м коэффициенты полезного действия.

Цикловая подача топлива AGT. ц для большинства автотракторных дизелей (без корректирующих устройств) при повышении скоростного режима по внешней характеристике уменьшается.

Особенности внешней характеристики карбюраторного двигателя по сравнению с внешней характеристикой дизеля заключаются в различном характере протекания кривой крутящего момента. Обычно для карбюраторного двигателя характерно более крутое изменение зависимости от частоты вращения при работе на режимах внешней характеристики. В диапазоне частот от пм до изменение происходит более значительно, чем для дизеля. Кроме того, карбюраторному двигателю при работе по внешней характеристике свойственно иное изменение коэффициента избытка воздуха в отличие от дизеля.

Изменение на режимах внешней характеристики определяется изменением отношения крутящий момент, где постоянный коэффициент для определенного типа двигателя.

В карбюраторном двигателе отношение по внешней характеристике изменяется в узком диапазоне (до 3 %), имея слабо выраженный максимум в интервале частот вращения. Характер протекания кривой объясняется однозначной зависимостью.

Характер изменения по частоте вращения коленчатого вала в карбюраторном двигателе аналогичен изменению в дизеле.

Основным фактором, влияющим на более крутое изменение по внешней характеристике в карбюраторном двигателе, является значительное изменение 5% по частоте вращения, что объясняется высоким сопротивлением впускного тракта.

Специальные характеристики для дизелей и карбюраторных двигателей имеют свои особенности.

Характеристика двигателя в режиме холостого хода определяет зависимость часового расхода топлива Gx и других показателей двигателя от частоты вращения коленчатого вала п при работе без нагрузки. Для дизеля начальную точку этой характеристики снимают при положении рейки топливного насоса, обеспечивающем наименьшую устойчивую частоту вращения в режиме холостого хода. Для карбюраторного двигателя начальная точка характеристики режима холостого хода снимается при открытой до упора дроссельной заслонке.

Удовлетворительной считается такая характеристика режима холостого хода, при которой часовой расход GT топлива увеличивается с ростом частоты вращения коленчатого вала. При таком характере протекания зависимости возможен сравнительно быстрый переход на нагрузочный режим.

Характеристику режима холостого хода снимают на испытательном стенде при отсоединенном от двигателя тормозном устройстве. Вначале измеряют параметры в режиме холостого хода при минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала. Изменение скоростного режима осуществляется для дизелей перемещением органа управления топливоподачей, а в карбюраторном двигателе — путем открытия дроссельной заслонки. Так как характеристика режима холостого хода значительно зависит от теплового режима работы двигателя, то двигатель предварительно прогревают.

Детонационную характеристику двигателя снимают для оценки склонности карбюраторного двигателя к работе с детонацией. Анализ влияния различных факторов на возможность детонационного сгорания топлива в карбюраторных двигателях показывает, что наименьшее октановое число, при котором возможно нормальное сгорание, необходимо выбирать по внешней характеристике двигателя.

Для определения возможности эксплуатации двигателя с использованием топлива с меньшим октановым числом снимаются характеристики, позволяющие оценить влияние частоты вращения коленчатого вала и угла опережения зажигания на детонационные свойства двигателя. Эти характеристики дают возможность оценить потери мощности и снижение экономичности при работе двигателя на топлива с меньшим октановым числом. На  108, а показана зависимость угла опережения зажигания фзаж от частоты вращения п при сгорании без детонации для топлив с различными октановыми числами. На  108, б приведена зависимость значения октановых чисел А от частоты вращения коленчатого вала п при различной степени снижения мощности двигателя АРе с учетом бездетонационного сгорания. При повышении частоты вращения двигателя значения октановых чисел топлива снижается.