Разметка дороги — средство ориентировать водителя в направлении дороги, помочь в выборе положения автомобиля на проезжей части, обеспечить высокую скорость и безопасность движения. Разметка дороги, подобно знакам, является эффективной межэлементной связью, повышающей надежность профессиональной деятельности, в одних случаях информируя водителя, в других запрещая ошибочные и опасные действия. Направляющие линии, наконец, помогают водителю в зрительном ориентировании непос-редственно на проезжей части дороги.
Следует учитывать, что применение линий разметки ограничено влиянием среды (снежный покров, плохая видимость и др.), эксплуатационными требованиями (обновление разметки). Особенность разметки дороги как технического средства организации движения в том, что ее линии и знаки расположены на той проезжей части, куда чаще всего направлен взор водителя.
Разметка может выполняться прерывистой линией, не обязательной для водителя, сплошной (обязательной), двойной (прерывистой и сплошной), позволяющей регулировать обгоны (осевая разметка) или смены полос движения (разметка между полосами).
Линии разметки в виде стрел, изображенных на покрытии, эффективны в условиях высокой интенсивности движения. Они бывают направляющие и указательные. Первые предупреждают водителей о необходимости смены полосы движения — срочного возврата после обгона на правую полосу движения, в предвидении опасного участка. Указательные стрелы обозначают разрешенное направление движения на соответствующей полосе проезжей части.
Наблюдения за прямолинейными участками дороги показали, что при ширине проезжей части 6 м нанесение осевой линии и простой разметки создавало у водителей быстроходных автомобилей зрительное ощущение сужения проезжей части. Как следствие, скорости заметно снижались, тогда как у основной массы (грузовые автомобили) скорости движения почти не менялись. В результате безопасность движения повышалась без ущерба средней скорости транспортного потока.
Особенно эффективными оказались линии разметки на кривых в плане на дорогах с шириной проезжей части до 7 м. Линии осевой разметки привели к резкому уменьшению числа заездов автомобилей на полосу встречного движения. Наблюдалось также некоторое снижение скоростей движения.
Линии разметки оказывают положительное влияние на нервно-эмоциональную напряженность водителя. В условиях свободного потока, когда суммарная интенсивность движения на дороге оказывалась ниже 100 автомобилей в час, ландшафт был однообразен и получаемая водителем информация оказывалась недостаточной для поддержания оптимального уровня возбуждения нервной системы водителя, наблюдались случаи, когда разметка проезжей части способствовала устранению у водителя чувства монотонности.
При дальнейшем росте интенсивности движения и переходе потока от свободного к устойчивому применение осевой прерывистой линии сглаживало высокий уровень эмоциональной напряженности водителя путем упорядочения режима движения, в частности уменьшения числа обгонов и выездов автомобилей на полосы встречного движения.
Дорожные знаки и линии разметки используются обычно для транспортных потоков высокой плотности. Между тем напряженность движения на дороге может меняться — падать вплоть до режима свободного потока. В этих условиях соблюдение требований знаков и линий разметки вызывает ненужные ограничения, а несоблюдение препятствует выработке у водителей навыков беспрекословного подчинения требованиям запрещающих и предписывающих знаков.
Преимущество перед перечисленными средствами регулирования имеют световые табло, обеспечивающие водителей информацией, выходящей за пределы возможностей дорожных знаков и линий разметки и позволяющие оперативно менять информацию, исходя из складывающихся условий движения.
Следует отметить, что в зависимости от степени изменения скорости движения (коэффициента безопасности т. е. отношения скоростей движения на опасном участке и в конце ему предшествующего) меняются способы воздействия дороги на водителя по межэлементным связям, обеспечивающие повышение его надежности.
Планировочными решениями можно вынудить водителя к не-произвольному снижению скорости автомобиля даже в случае, если опасность водителю не угрожает. Это достигают психофизиологическим воздействием на водителя по межэлементным связям
На усовершенствованном покрытии, в том месте, где нужно снизить скорость’ автомобиля, например, перед началом кривой в плане, создаются искусственные неровности, чаще мелкие периодические, иногда достаточно крупные (длиной 1,5—2,0 м, высотой 0,2 м, параболического очертания). При движении по ним автомобиля, возникающие вибрации и шум передаются водителю и заставляют его непроизвольно снижать скорость, повышать внимание. Наблюдения показали, что водители автомобилей, двигающихся с большими скоростями, реагировали на такие трясущие (шумовые) полосы быстрее, чем на указания знаков и разметки.