Тенденция производить ремонт на стороне лишь в особых случаях сохраняется даже в сравнительно мелких предприятиях. Так, «Канзас Сити Скулз» (68 школьных автобусов со средним годовым пробегом 16 тыс. км каждый) все виды ремонта (кроме ремонта кузова и его окраски) выполняет в своей мастерской силами шести механиков, на каждого из которых приходится 220 тыс. км годового пробега. Техническое обслуживание проводится через 30 дней, наработка на дорожный отказ составляет 10,5 тыс. км. Аналогичное предприятие «Толедо Паблик Скулз» (96 школьных автобусов со среднегодовым пробегом 13,5 тыс. км) на стороне производит капитальный ремонт двигателя и расточку тормозных барабанов.

По нашему мнению, это объясняется рядом причин:

высокая стоимость ремонта на стороне. Так, отпускная цена отремонтированных в соответствии с заводской спецификацией агрегатов на крупнейшем складе агрегатов компании «Мючюал Трак Парте» в Чикаго составляла 70—80% от цены соответствующего нового агрегата;

меньшая оперативность ремонта на стороне, приводящая к увеличению количества дорогостоящих агрегатов в обороте;

унификация автомобилей и агрегатов на АТП (минимум моделей, взаимозаменяемость агрегатов), упрощающая организацию ремонта. Ссылка на минимум моделей автомобилей и агрегатов (а иногда и одну модель) является обычной при характеристике АТП, добивающихся лучших результатов работы технической службы;

сравнительно неинтенсивный поток требований на техническое обслуживание и ремонт, определяемый удовлетворительными условиями эксплуатации (дорожные, климатические), большими пеоиодичностями ТО, относительно высокими ресурсами агрегатов:

развитие дальних междугородных грузовых перевозок, приводящих к появлению ряда новых комплексных предприятий, выполняющих обслуживание автомобилей и водителей на промежуточных и конечных остановках (транспортноскладские комбинаты, промежуточные остановочные пункты и конечные погрузочноразгрузочные станции).

Назначением этих предприятий является обеспечение контроля за автомобилем и водителем при междугородных перевозках, сокращение простоев в результате одновременного выполнения погрузочноразгрузочных работ полуприцепа и технического обслуживания тягача, предоставление отдыха водителю и места стоянки для автопоезда.

Примером транспортноскладского комбината является предприятие фирмы «Купер Джерет» в г. Шарон (смотреть статью под номером  15), состоящее из грузового склада, мастерской общей площадью 8,2 тыс. м2, стоянки и других необходимых помещений. Комбинат осуществляет складирование грузов, погрузку и разгрузку полуприцепов, техническое обслуживание и ремонт полуприцепов и тягачей раздельно и в составе автопоезда в груженом и негруженом состоянии. Техническое обслуживание и ремонт тягачей производятся, как правило, в период погрузочных работ. Нетрудоемкие виды технического обслуживания выполняются для автопоезда. Комбинат имеет помещение для отдыха 177 водителей. Штат комбината, не считая водителей, составляет 300—325 чел., в том числе 75—80 механиков мастерской. Комбинат работает круглосуточно, без выходных дней.