Неблагоприятные изменения в распределении веса по осям и использование шин с широким профилем, эксплуатирующихся при низких давлениях, имеющих большую поверхность контакта и создающих трудности при маневрировании, вызвали необходимость для некоторых американских легковых автомобилей высшего класса пересмотреть требования к рулевому механизму. Это также относится к грузовым автомобилям.

Для примера рассмотрим американские автомобили Шевроле конструкции 1929 г. и Кадиллак конструкции 1951 г. Вес автомобиля Шевроле составлял 1640 кг; нагрузка на переднюю ось 553 кг. Для рулевого механизма были использованы червяк и сектор с отношением 9,5 : 1. При таком соотношении колеса автомобиля можно было подвернуть из одного крайнего положения в другое за 2,5 оборота рулевого колеса. Усилие на рулевом колесе, равное 20 кг, соответствовало требованиям стандарта.

Общий вес автомобиля Кадиллак составляет 2226 кг, причем 1020 кг приходится на передние колеса. Колеса автомобиля характеризуются широким профилем; малым диаметром и низким давлением. Применение таких колес было необходимо с точки зрения качества подвески. Для того чтобы обеспечить на рулевом колесе усилие 20 кг, требуется, чтобы передаточное отношение рулевого механизма равнялось 21,3:1. Это соответствовало бы 5,3 оборота рулевого колеса для поворота колес до отказа вправо и влево. Отсюда ясно видна необходимость применения усилителя рулевого управления, что и было осуществлено на этом автомобиле. Несмотря на то, что передаточное отношение рулевого механизма оставлено прежним, усилие, требуемое для поворота колес стоящего автомобиля, значительно уменьшено и составляет только 4,5 кг. Не вникая глубоко в доводы за и против усилителя рулевого управления, интересно заметить, что его применение в США увеличивается, особенно на легковых автомобилях высшего класса и автобусах.

Резина занимает важное место в конструкции отдельных узлов усилителя рулевого управления. Например, на цилиндрах насоса сервоусилителей резина используется для уплотнения поршней. Уплотнения представляют собой резиновые кольца Тобразного сечения, каждое из которых установлено между двумя парами поршневых пластмассовых колес. Резиновое кольцо соприкасается с цилиндром, а пластмассовые поршневые кольца имеют зазор.

Под давлением масла резина расходится и прижимает кольца к цилиндру, причем пластмассовые кольца предупреждают выдавливание резиновых частей. В ненагруженном состоянии кольца и резина имеют заметный зазор от поверхности цилиндра. В результате применения такой конструкции в ненагруженном состоянии трение снижается до минимума.