Резиновая втулка с относительно малой толщиной стенки, равной, например, 20%, оказывает поперечным колебаниям большее сопротивление, чем втулка с более толстыми стенками. Однако в данном случае требуется компромиссное решение, так как поперечная упругость, как было указано выше, в небольших пределах полезна в случаях, когда на колесо воздействуют нагрузки в различных направлениях.

Не следует считать, что резиновые подвески применяются исключительно на автомобилях малой грузоподъемности. На грузовых автомобилях большой грузоподъемности и автобусах были осуществлены многие интересные конструкции подвесок с резиновыми элементами.

При производстве автобусов особенно необходимо проектировать легкие и более экономичные узлы, способные нести полезную нагрузку, часто превышающую номинальную.

Кроме того, в этом случае необходимо ограничить изменение уровня пола автобуса при увеличении нагрузки. С этим вопросом также связана проблема изменения углов карданной передачи при больших подъемах и опусканиях оси.