Имеется много попыток создать конструкции упругих элементов с целью уменьшения неподрессоренных масс посредством размещения упругого элемента подвески по возможности ближе к шине. В 1951 г. фирма Порше (ФРГ) с хорошими результатами испытала образец колеса, названного колесом Мантцель. При испытании на Нюрнбергском треке было пройдено 145 кругов. Вследствие улучшения «держания» дороги сэкономлено примерно 9 сек на круг. Конструкция колеса показана в статье под номером 54. Два диска ступицы соединены кольцевым резиновым упругим элементом подвески, к которому привулканизованы фланцы дисков колес, а разъемный обод прикреплен к кольцевому элементу обычными колесными шпильками с гайками. Когда колесо разгружено, обод и ступица кон центр и края, но под нагрузкой и на неровностях занимают эксцентричное положение. На автомобиле Порше шины испытывались с нагрузкой 200 кг на колесо, статическая деформация составляла 10,5 мм, а динамическая 35,5 мм. Для исключения контакта металлических частей при максимальной деформация между скользящим кольцевым элементом и ступицей по внутреннему диаметру элемента в прорези установлено резиновое кольцо. Конструкция интересна не только с точки зрения подвески. Она обеспечивает мягкость привода, так как момент передается со ступицы к ободу и шине через резиновое кольцо подвески, которое эффективно уменьшает шум и вибрации, возникающие при качении колеса. Колеса, описанные выше, в настоящее время находятся в стадии дальнейшей разработки.