Фирма Металастик в своем патенте утверждает, что во фланцевых резиновых втулках рессор могут возникать при сборке местные концентрации напряжений, которые могут вызвать разрушение резины. Фирма предлагает вводить в слой резины нерастяжимую основу из ткани или проволочной сетки в точках, где возникновение перенапряжений наиболее вероятно. Обычно к внутренней металлической втулке резину привулканизировывают, а во внешнюю втулку — запрессовывают. Чтобы избежать напряжений в углах, сверху к ткани или металлической сетке привулканизировывают резину.

В конструкцию и производство рессорных резиновых втулок беспрерывно вносят усовершенствования. Например, компания Данлоп в своем патенте отмечает, что раньше при сборке втулки и осевом сжатии ее между щеками серьги могли произойти перекос и защемление, что вызвало бы разрушение втулки. Чтобы избежать этого, при формовке втулки концы ее внутреннего отверстия облицовывают прорезиненной тканью, заходящей на торец втулки. В Англии широко используется втулка Металастик. в статье под номером 45 показана конструкция, применяемая фирмой Хиллмен.

В США широко применяется втулка Гаррифлекс; многие концерны используют резиновые втулки в конструкциях подвески; Понтиак и Студебекер-в шарнирах амортизаторов; Ллойд — в шарнирах верхних и нижних вильчатых рычагов передней подвески, а также в задней подвеске; Ласаль и Кадиллак — в передней подвеске; Виллис — в верхних вильчатых рычагах; Олдсмобил — в пружинной подвеске и в шарнирах стабилизатора задней подвески; Паккард-в подвеске и рулевом управлении.

В США резиновыми втулками оборудовано 95% автомобилей. Одной из наиболее распространенных втулок является втулка фирмы Гарсмотреть фотку в яндексе под номером Втулки этой фирмы имеют концевые фланцы. Их обычно собирают попарно.