Каждая впускная и выпускная коробка уплотнена двумя резиновыми Ообразными кольцами, так же как и корпус цилиндра на участке присоединения его к кузову. Привод насоса осуществляется посредством упругой кулачковой муфты, установленной между валом генератора и валом насоса. В насос поступает масло из масляного бачка. Нагнетаемое насосом масло через клапан управления по резиновому шлангу поступает к клапанному блоку на картере рулевого механизма и возвращается тем же путем в масляный бак. Этот клапан уплотнен одиннадцатью резиновыми Ообразными кольцами.

Приводной валик клапана небольшой длины, являющийся продолжением рулевой колонки, имеет на нижнем конце сферу; верхний конец валика прикреплен посредством резиновой муфты к валу рулевой колонки. Вал объединяется затем с деталями усилителя рулевого механизма. Резиновые шланги представляют собой почти универсальное оборудование для подачи масла в тех случаях, когда резервуар жидкости отделен от основного механизма управления; при этом особенно заметен эффект использования Ообразных уплотняющих колец.

Чтобы предупредить какуюлибо утечку масла, впускной трубопровод при использовании насоса в этой системе управления также уплотнен резиновым кольцом.

Поперечные рулевые тяги обычно имеют наконечники, в которых установлены сухари, охватывающие шаровые пальцы. Этот узел должен быть защищен и смазан; любой зазор, появившийся между деталями соединения, должен быть устранен. Фирма Ховард Клэйтон Райт предусматривает для таких узлов втулки Гаррисфлекс; при этом в устройстве отсутствуют шаровые пальцы, сферические обоймы, пылезащитные чехлы, прессмасленки и исключается опасность износа ввиду применения резиновых втулок.

Рулевая колонка закреплена снизу, а на некотором расстоянии вверх по рулевой колонке обычно имеется вторая точка крепления. Часто она представляет собой скобу, монтируемую к щитку приборов; на грузовых автомобилях, где водитель, чтобы войти в кабину, вынужден ухватиться за рулевое колесо, применяется металлический крепежный кронштейн, прикрепляемый к перегородке. Чтобы изолировать рулевую колонку от вибраций шасси и уменьшить возможность передачи на колонку в этом месте ударных нагрузок, и в первом и во втором случаях используются резиновые манжеты. В противном случае такой характер нагрузок мог бы привести к усталостному разрушению трубы рулевой колонки.