Конструктор может значительно увеличить срок службы шины, обеспечивая правильность кинематики подвески и рулевого управления. Например, при компоновке рулевого управления следует учитывать не только известные геометрические соотношения рулевой трапеции, но и действие таких факторов, как угол бокового увода шины, который на определенных скоростях изменяет положение центра поворота автомобиля. Кроме того, многие факторы, определяющие срок службы шины, зависят от величины угла бокового увода. Геометрический анализ поворота автомобиля на основе принципа Аккермана показывает, что поворот автомобиля, рассчитанный этим методом, происходит относительно центра, лежащего на линии задней оси в точке пересечений с ней двух линий, проведенных под прямым углом к плоскостям передних колес. Так как угол бокового увода при этом не учитывается, то это положение будет справедливо только при малых скоростях движения. Углы бокового увода значительно изменяют положоние центра поворота и соответственно — траекторию движения автомобиля.

Угол бокового увода пропорционален действующей на колесо боковой силе. Боковое усилие приложено в точке позади центра контакта шины с грунтом, и возникающий вследствие этого момент стремится выпрямить траекторию колеса, поворачивая его относительно шкворня. Если увод задних колес будет меньше, чем передних, то это приведет к увеличению радиуса поворота автомобиля; при этом наблюдается недостаточная поворачиваемость. В противоположном случае, если увод задних колес будет больше, чем передних, то наблюдается чрезмерная поворачиваемость. Отсюда понятно, что явление увода колес необходимо учитывать при конструировании подвески и рулевого управления.

Сопротивление боковому уводу и стабилизирующий момент, действующий на протектор шины, зависят от нагрузки и внутреннего давления в шине. Профиль шины и ширина обода также влияют на сопротивление боковому уводу; при данном давлении сопротивление возрастает с увеличением ширины профиля, хотя пропорция нарушается при широком профиле и при низком давлении. Сопротивление боковому уводу также увеличивается при широком ободе; например, при увеличении ширины обода на 25% сопротивление возрастает на 5 -10% Существует много способов улучшения ходовых качеств автомобиля посредством подбора соответствующих шин, но изложенное выше подтверждает взаимозависимость проблем конструирования автомобиля и шин.