В силовых агрегатах автомобилей некоторые из элементов воздушной системы охлаждения, например специальные подводящие и отводящие воздуховоды, могут отсутствовать. В гоночных автомобильных двигателях в связи с большим динамическим напором воздуха может отсутствовать вентилятор.

Основное требование к воздушной системе охлаждения заключается в обеспечении минимально возможного аэродинамического сопротивления отдельных элементов и всей системы в целом. Для выполнения этого требования следует уменьшить длину и не допускать сужений, загромождения и резких поворотов воздушных каналов и проходов.

В жидкостных системах охлаждения двигателей применяются исключительно осевые вентиляторы с 4-6 лопастями. Вентиляторы такого типа имеют небольшие размеры в осевом направлении и легко размещаются между радиатором и двигателем. Лопасти крыльчатки обычно штампуют из листовой стали, профилируют и укрепляют заклепками на крестовине под некоторым углом к плоскости вращения. С увеличением этого угла возрастает напор воздуха и мощность, затрачиваемая на привод вентилятора.

Более высокий КПД достигается в вентиляторах с литыми лопастями из алюминиевых сплавов или синтетических материалов.

Для большинства автомобильных двигателей давление, создаваемое осевыми вентиляторами, составляет 500 — 1200 Па.

При классической компоновке вентиляторы обычно устанавливают на оси жидкостного насоса; вентиляторы приводятся во вращение клиноременной передачей,

Эффективность работы вентилятора зависит от способа подвода воздуха к вентилятору и отвода подогретого воздуха в атмосферу. При установке на входе в вентиля310 тор направляющего кожуха происходит выравнивание поля скоростей перед фронтом радиатора и исключается возможность перетекания нагретого воздуха на вход вентилятора, в результате расход воздуха через радиатор возрастает.

Потери на привод вентилятора оцениваются отношением мощности Рвевт, затрачиваемой на привод вентилятора, к номинальной мощности двигателя Ре.