В настоящее время известны по крайней мере две подобные системы, созданные для армейских грузовых автомобилей США грузоподъемностью 2,5 и 5 т в соответствии с программой создания контрольнодиагностического оборудования. Первая система называется системой контроля технического состояния — сокращенно МИС. Эта система состоит из сигнального устройства на приборной панели, которое связано с датчиками ; в системах и агрегатах автомобиля. Предусмотрено два состояния — допустимое (желтый цвет индикатора), недопустимое — требующее немедленного вмешательства (красный цвет). Сигнальное устройство срабатывает автоматически на 3—7 с, при каждом включении зажигания. Предусмотрена также сигнализация при разрыве электрической цепи. Датчики системы рассчитаны на работу в условиях вибрации, запыленности, увлажнения, при температурах окружающего воздуха от +52° до —55° С.

Ниже приведены значения предельно допустимых параметров технического состояния грузового автомобиля М44 А2 грузоподъемностью 2,5 т.

Вторая более сложная система разработана компанией «РЦА Аэроспейс Систем». Первая часть этой системы, так называемый соединитель, также установлена на автомобиле и по конструкции напоминает МИС, но без сигнализирующего устройства. Вторая часть контрольная — периодически подключается к первой и дает общую оценку технического состояния (зеленый цвет —исправно, желтый — неисправно, но может продолжать работу в течение ограниченного времени, красный — требует немедленного ремонта). При двух последних сигналах автомобиль направляется в зону ремонта, где к соединителю подключается более сложный тестер, позволяющий определить характер неисправности. Необходимо отметить, что данные системы еще сложны по устройству и требуют дальнейшей доработки.

По мнению автора, более перспективной является вторая система, так как при этом упрощается бортовое оборудование (система датчиков), сигнализирующие элементы лишь периодически подключаются к бортовым датчикам. Кроме того, при второй системе можно избежать ненужного избытка информации и подключать анализаторы с установленной периодичностью в зависимости от конкретных условий эксплуатации, а также варьировать глубину контроля. По имеющимся сведениям подобные системы сокращают продолжительность контроля, например, ежедневно перед выездом автомобиля на 90%.

Из мероприятий, направленных на улучшение приспособленности к обслуживанию и ремонту, которые реализуются в ряде моделей автомобилей, следует указать также на следующее: применение герметизированных систем охлаждения; использование легкосъемных самозажимных пружинных хомутиков резиновых шлангов и наконечников клеммы аккумуляторных батарей; применение вилочных разъемов в местах крепления и соединения электропроводов и др. В конструкции легковых автомобилей широко применяются саморегулирующиеся тормоза, металлические крепежные детали заменяются пластиковыми или резиновыми, применяются одноэлементные рессоры. У автобусов вагонного типа предусмотрены легкосъемные панели и люки, обеспечивающие доступ к узлам и агрегатам, требующим частого обслуживания (двигатель, электрооборудование, аккумуляторные батареи, фильтры, кондиционеры, приводы стеклоочистителей, амортизаторы). Агрегаты большого веса (двигатель, коробка передач) установлены на подрамниках, обеспечивающих демонтажные и монтажные работы.