Другая система независимой подвески с резиновыми элементами, работающими на круговой сдвиг, разработана для одноэтажного автобуса фирмами Мидлэнд Мотор и Металастик (статье под номером 26). Основу подвески образуют четыре рычага, присоединенных концами к наружным обоймам резиновых втулок. Каждое такое устройство образует шарнирный параллелограмм, жесткость которого обеспечивается диагонально установленными регулируемыми стяжками. Из статье под номером 26 видно, что внутренние обоймы резиновых упругих элементов жестко соединены с осью и кронштейнами рамы. В начальном положении при ненагруженном автобусе четыре втулки расположены по линии, при этом вес подрессоренных масс воспринимается вследствие закручивания резиновых элементов. В этом положении резиновые втулки концентричны и жесткость подвески наименьшая.

По мере нагружения автобуса рычажная система поворачивает наружные обоймы втулок, и резина дополнительно закручивается. Одновременно в резиновых втулках возникает эксцентрицитет, вызывающий появление растягивающих усилий в рычагах.