В США отсутствует единая шкала заработной платы. Уровень заработной платы (который должен быть не ниже федерального минимума) зависит от вида предприятия, его месторасположения (город, сельская местность, северные или южные штаты) и от конъюнктуры в стране. Поэтому правильнее рассматривать не абсолютные, а относительные уровни заработной платы, которые достаточно стабильны. Средний уровень заработной платы в отрасли автосервисавторемонт (дилерская станция, заправочная станция, СТО, ремонтные мастерские) составляет 57—60% от уровня заработной платы в автомобильной промышленности и 86—89% от средней заработной платы по всем отраслям хозяйства. Вместе с тем на коммерческих АТП средний уровень заработной платы достаточно высок по отношению к другим отраслям.

Обращает на себя внимание более высокая оплата труда ряда категорий специалистов, работающих в технической службе по сравнению со службой эксплуатации (за исключением водителя). Так, заработная плата среднего звена руководителей технической службы на 4—14%, а служащих (учет, планирование) на 14—21% выше, чем соответствующих категорий работников служб эксплуатации междугородных и городских автобусных предприятий.

Средняя заработная плата водителей междугородных предприятий на 25% выше, чем у механиков и слесарей, а на городских предприятиях — на 9%

В целом с учетом всех категорий работающих средняя заработная плата в службе эксплуатации только на 15—20% выше, чем в технической службе.

Как следует из смотреть статью под номером  77, в гаражнотехнической службе работает 18% всего персонала, в том числе на техническом обслуживании, ремонте и уходе около 16%.

Бели принять заработную плату неквалифицированного рабочего АТП за 1, то для других категорий работающих она составит: механикамастера 1,8—2,0; клерка 1,5—1,6; техника 1,8— 2,2; инженера 2,4 — 2,8; высшего административного персонала 2,4—2,8; управляющего 4,0—6,0; шофера (низшей квалификации) 1,5—1,6.

Для ремонтнообслуживающих рабочих применяется несколько форм заработной платы. Повременная, основанная на установленных и действующих в течение определенного времени нормах. Повременная однотарифная система предусматривает одинаковый тариф для всех работающих. При повременной многотарифной системе тарифы на выполнение одинаковой работы зависят от квалификации, стажа и т. д.

При ремонте легковых автомобилей примерно 56% рабочих Имеют повременную систему оплаты труда, а 44% —различные формы сдельной системы, в том числе 35% прямая и 9% прогрессивносдельная системы оплаты труда. Для сравнения можно отметить, что в общем машиностроении только для 17% рабочих применяется сдельная система оплаты труда.

У дилеров или в независимых ремонтных мастерских часть механиков получает минимальный недельный минимум и комиссионные (до 50% по статье «рабочая сила») от стоимости услуг. Работники АЗС и парковстоянок также, помимо установленной повременной оплаты, получают комиссионные от количества проданных материалов, числа постановок автомобилей и т. д.

В смотреть статью под номером  78 приведены соотношения часовых ставок некоторых наиболее распространенных категорий рабочих, причем ставка опытного автомобильного механика принята за 100%.