Производством запасных частей в. США занята автомобильная промышленность и независимая от нее отрасль, специализирующаяся на производстве запасных частей, на долю которой приходится около 67% всей валовой продукции. Вторая группа предприятий объединена в «Аутомотив Сервис Индастри Ассошиэйшн» (АСИА).

Наиболее крупные фирмы этой отрасли имеют годовой оборот 100—120 млн. долл. Фирма «Мармонт» на 37 заводах, насчитывающих 8 тыс. рабочих, производит запасные части 8 тыс. наименований. Ряд фирм специализируется на достаточно узкой. Следует учитывать, что значительная доля потребности в запасных частях (до 25%) удовлетворяется за счет восстановленных деталей и узлов, чем занимаются как специализированные фирмы, так и фирмы, производящие комплектующие изделия для автомобильной промышленности, у которых доля восстанавливаемых изделий составляет 10—40% от валового выпуска.

В качестве ремонтного фонда указанные фирмы используют узлы и детали со списанных автомобилей, которые получают от автомобильной промышленности («литейный лом) или от фирм, специализирующихся на переработке списываемых автомобилей. Естественно, что распределение подобной товарной массы по многочисленным потребителям и удовлетворение их спроса представляют сложную техническую и организационную задачу.

Следует различать четыре основные группы потребителей запасных частей, материалов и оборудования.

Первая группа — это предприятия вторичного рынка, т. е. станции технического обслуживания, дилеры, ремонтные мастерские. Таких предприятий насчитывается около 450 тыс., потребляющих примерно 65—70% всех запасных частей.

Вторая группа—это около 50 тыс. АТП, имеющих ремонтные мастерские и выполняющих частично или полностью ремонт и техническое обслуживание. Они потребляют около 12% запасных частей.

Третья группа — индивидуальные владельцы легковых и грузовых автомобилей, производящие частично ремонт своими силами (9% запасных частей).

Четвертая группа — это 1,5—2,0 млн. владельцев примерно 8 млн. коммерческих грузовых автомобилей, которые частично производят ремонт, в основном мелкий, своими силами и расходует 9% запасных частей.

Таким образом, запасные части необходимо распределить между полумиллионом предприятий вторичного рынка и АТП, представляющих собой достаточно стабильный, хотя и распыленный рынок, и несколькими миллионами владельцев коммерческих и индивидуальных автомобилей.

На смотреть статью под номером  3 приведена примерная схема движеная запасных частей от предприятийпроизводителей к предприятиям вторичного рынка. Дилеры основную массу запасных частей получают через оптовые склады от предприятий автомобильной промышленности, а остальную — через комиссионеров —посредников, которых насчитывается свыше 23 тыс. В свою очередь, дилеры могут выступать в качестве розничных торговцев для станций технического обслуживания (до 20% своего оборота), ремонтных мастерских и мелких АТП. Однако основную массу запасных частей эти предприятия, а также индивидуальные владельцы получают через комиссионную торговлю и из мелкооптовых складов.