В настоящее время на всех без исключения пассажирских и грузовых АТП и в компаниях применяют плановопредупредительную систему, включающую периодическую постановку автомобилей на обслуживание, в процессе которого выполняется заданный заранее стандартный перечень операций. Выявленные неисправности в большинстве случаев устраняют на месте.

Система технического обслуживания автомобилей в своем развитии в США прошла ряд этапов от фирменных рекомендаций (начало 30х годов) к их широкому корректированию на АТП (вторая половина 30х годов), приведшему к формированию трех практически сложившихся к 1937—1939 гг. систем.

Первая система предусматривала принудительное проведение по плану следующих работ:

уборочномоечных и смазочнозаправочных;

контрольноосмотровых (инспекторских), проводимых ежедневно или через 400—600 км, с выполнением текущего ремонта, необходимость которого выявлялась при осмотре или на основании заявок водителя;

принудительной смены узлов, агрегатов и в ряде случаев и деталей по графику.

Вторая система включала комплекс плановопредупредительных работ нескольких видов (ступеней).

Третья система предусматривала проведение только инспекторских осмотров и выполнение ремонтов по результатам осмотров или факту отказа (система ожидания ремонта).

В 1943 г. комитетом по техническому обслуживанию обществ CAE на основе обобщения опыта применения различных систем, проведенных наблюдений была разработана плановопредупредительная система технического обслуживания, которая была рекомендована для армии и гражданских АТП США. Эта система включала пять видов обслуживания.

Техническое обслуживание А включает работы, проводимые при нормальных условиях ежедневно по возвращении автомобиля в гараж: заправка топливом, маслом, водой, внешний осмотр, выявление неисправностей. Уже в тот период отмечалось, что обслуживание А должно проводиться, несмотря на простоту, обязательно и регулярно, если рассчитывают на успех любого профилактического обслуживания.

Техническое обслуживание В включает смазочные, контрольноосмотровые и регулировочные работы. Состав этого вида обслуживания, который принципиально не изменился за последующие годы, эквивалентен ТО1, принятому на автомобильном транспорте нашей страны. Периодичность ТОВ составляла 800 км (грузовые автомобили в городских условиях) и 1600— 3200 км (легковые автомобили, грузовые автомобили, автобусы).

Техническое обслуживание С, помимо операции ТОВ, включало тщательную очистку автомобиля (паровая очистка) для обеспечения углубленного контроля узлов и агрегатов автомобиля с частичной их разборкой. Минимальная периодичность ТОС была установлена 4800 км (грузовые автомобили и автобусы малой вместимости при работе в городских условиях). Для грузовых автомобилей, работающих на междугородных перевозках, и автобусов средней и большой вместимости периодичность ТОС составляла 6000—9600 км.

Техническое обслуживание D включало работы ТОВ в сочетании с ремонтом, например заменой поршневых колец, вкладышей и ряда других деталей. Периодичность TOD изменялась от 48 до 96 тыс. км.

Обслуживание «Е» представляло по существу средний, а для некоторых типов автомобилей капитальный ремонт. При ТОЕ двигатель, как правило, подвергался капитальному ремонту, ремонтировались и красились кузов или кабина, проводились другие ремонтные работы. Ресурс до ТОЕ составлял:

для грузовых автомобилей малой грузоподъемности 64— 96 тыс. км;

для грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности при городских перевозках 96—128 тыс. км;

для автобусов малой вместимости 96—128 тыс. км;

для легковых автомобилей 96—160 тыс. км;

для грузовых автомобилей и автобусов в условиях междугородных перевозок 128—192 тыс. км.

В дальнейшем АТП, для которых система CAE носила рекомендательный характер, совершенствовали ее нормативы исходя из конкретных условий эксплуатации. Однако структура системы осталась практически неизменной, что свидетельствует о правильности ее основных принципов.

Так, в формах учета стандартной учетной документации, которая рассматривается в следующем разделе, в качестве основных видов обслуживания указаны: А, В, С и D. Большое влияние на нормативы системы оказывают совершенствование конструкции автомобилей, интенсивность и условия эксплуатации, возраст парка и, наконец, федеральные и штатные требования к техническому состоянию автомобилей, составу выхлопных газов, уровню шума, безопасности движения.