Система питания автомобильного двигателя обеспечивает хранение и транспортировку топлива, очистку топлива и подачу его из баков к карбюратору или топливному насосу высокого давления, дозирование и подачу топлива или топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя в соответствии с нагрузкой и порядком работы цилиндров, снабжение двигателя очищенным от пыли воздухом и отвод в атмосферу отработавших газов.

Основными требованиями к системе питания являются обеспечение длительной работы двигателя без дозаправки и без изменения начальных регулировок и заметных износов; простота конструкции, удобство обслуживания и ремонта.

Системы питания автомобильных карбюраторных двигателей и дизелей имеют много общих агрегатов и узлов. Однако в конструкциях этих систем имеются принципиальные различия.

Приготовление и подача к цилиндрам карбюраторного двигателя горючей смеси, регулирование ее количества и состава осуществляется системой питания, работа которой оказывает большое влияние на все основные показатели двигателя (мощность, экономичность, токсичность отработавших газов и т. п.).

Принципиальная схема системы питания карбюраторных двигателей включает топливный бак с преобразователем и указателем уровня топлива, фильтр-отстойник, бензонасос для подачи топлива из бака к карбюратору, фильтр тонкой очистки, воздухоочиститель и топливные трубопроводы. Смесь топлива и воздуха из карбюратора подается к цилиндрам по впускному трубопроводу.

Подбор карбюратора к двигателю сводится к выбору типа карбюратора и определению его основных размеров, исходя из назначения и технических данных двигателя. Тип карбюратора выбирают по результатам эксплуатации карбюраторов, устанавливаемых на двигателях, близких к проектируемому по назначению, конструкции и мощностным показателям.

Основным размером карбюратора является диаметр смесительной камеры, где d — внутренний диаметр смесительной камеры, мм; а — коэффициент, зависящий от пульсации потока во впускном тракте; Vw — рабочий объем цилиндра двигателя, л; і’ — число цилиндров двигателя, в которые подается горючая смесь из одной камерой карбюратора.

Коэффициент а зависит от числа цилиндров.

Конструктивные схемы карбюраторов зависят от назначения, размерности и типа двигателя.

Основными конструктивными элементами карбюраторов являются главный воздушный канал и поплавковая камера или механизм, ее заменяющий (в беспоплавковых вариантах). Как правило, эти элементы объединяют в один корпус с комплексом основных и вспомогательных дозирующих устройств карбюратора.

Главный воздушный канал состоит из входного патрубка и смесительной камеры.

Карбюраторы обычно изготовляют в виде агрегатов, состоящих из двух или четырех смесительных камер, объединенных в один корпус. Такие карбюраторы называются многокамерными. Многокамерные карбюраторы возникли и развивались на базе много-карбюраторных систем, которые используются при форсировании двигателей. Переход к многокамерным карбюраторам усложнил конструкцию карбюраторов, но значительно упростил синхронизацию работы их смесительных камер. Появилась возможность размещения нескольких дроссельных заслонок на одной общей оси, что обеспечило полную синхронизацию включения смесительных камер. Оказалось возможным также объединение в один узел систем питания и регулировки отдельных вспомогательных устройств, а смесительные камеры включать в работу не только параллельно, но и последовательно. Все это позволило расширить возможности многокамерных систем питания, которые стали применяться на много-литражных и даже на малолитражных двигателях.

Существующие многокамерные карбюраторы разнообразны по конструкции, но все они имеют традиционную схему автомобильных карбюраторов с дроссельной заслонкой и постоянным проходным сечением распылителей топлива. Карбюраторы этого типа выполняются с двумя или четырьмя камерами, сблокированными в одном агрегате. При необходимости увеличения числа камер на двигатель устанавливают по два таких агрегата.