Перейдем от рассмотрения отдельных элементов: автомобиля, водителя, дороги и среды к рассмотрению системы ВАДС. Принципиально новым в таком переходе является появление межэлементных связей, открывающих дополнительные возможности для обеспечения надежности любого из ее элементов и всей системы в целом.
Автомобиль — это машина массового использования. Поэтому применительно к надежности могут возникать те или иные задачи, относящиеся к совокупности систем ВАДС.
Система ВАДС, межэлементные и межсистемные связи. Появление автомобиля привело к возникновению системы ВАДС. Она может рассматриваться как разновидность часто встречающейся в технике системы человек — машина — среда. Для водителя и автомобиля аналогия очевидна, а понятие среды в нашем конкретном случае усложняется, поскольку распадается на следующие элементы: дорогу — искусственное сооружение, параметры которого выбирает и обеспечивает человек; внешнюю среду — среду пребывания для автомобиля или дороги, зависящую преимущественно от природно-климатических условий; внутреннюю среду обитания для людей в автомобиле, зависящую от степени компенсации внешних воздействий конструкцией автомобиля; среду движения, учитывающую взаимодействие автомобилей, пешеходов, управляющие воздействия на дорожное движение.
Рассматривая нестесненное движение, приходим еще к двум элементам системы — дороге и среде (внешней, внутренней). Удобнее считать среду движения элементом транспортного потока с его особенностями.
Итак, новым, что появляется после рассмотренных выше порознь элементов системы ВАДС, являются межэлементные связи, которые плотной сетью соединяют элементы системы в единое целое— систему ВАДС.
Для практических целей целесообразно каждый раз упрощать исходную систему настолько, насколько позволяет конкретная задача. Например, если изучается стойкость кузова против воздействий внешней среды, то, видимо, окажутся достаточными двухэле ментная подсистема — автомобиль (кузов) и внешняя среда и связи от среды к кузову, характеризующие процессы коррозии, окисления, старения его элементов и их покрытий, а также обратные воздействия человека, направленные на компенсацию влияния сре-ды (окраска, защитные покрытия, изменения качества материалов). Если изучаются температурные влияния на водителя, то должна рассматриваться трехэлементная подсистема водитель — автомобиль — среда (ВАС), поскольку воздействие внешней среды трансформируется автомобилем в параметры внутренней среды. Если изучается влияние среды на водителя (климатичееская надежность автомобиля), то исходная схема усложняется еще более— приходим к четырехэлементной подсистеме (ВАДС). Влияние среды передается водителю трояко: непосредственно, например, по зрительному каналу (изменение видимости); через дорогу (поверхность дороги стала скользкой)—зрительный .канал или автомобиль и, наконец, непосредственно через автомобиль (влияние бокового ветра, дождя). Водитель может компенсировать все эти влияния, только воздействуя на автомобиль, меняя, например, режим его движения и микроклимат в кабине. Эти примеры показывают, что разным задачам соответствуют различные исходные схемы с большим или меньшим числом элементов системы ВАДС и связей между ними.
В качестве примера на  32 и в  23 представлены простейшие случаи — двухэлементные подсистемы, удобные как первое приближение при решении ряда задач с учетом межэлементных влияний. Среда разделена на внутреннюю Св и внешнюю С„. На  32 приведен также один пример более сложной подсистемы ВАДС ( штрнхпунктирные линии), в которой связь между элементами С„ и В опосредована элементами Д и А. Эта подсистема важна для оценки устойчивости и БД автомобиля на обледенелой дороге.
Обобщая; можно представить систему ВАДС иерархией элементов и подсистем. Поскольку все элементы между собой так или иначе связаны, важно установить эти связи качествен  элементами системы ВАДС являются сугубо упрощенными. В действительности межэлементные связи сложнее, многообразнее и далеко не изучены, особенно с количественной стороны.
При рассмотрении многих конкретных задач можно существенно упростить исходную систему ВАДС, заменить ее и трех- и двухэлементной системами с ограниченным количеством связей, учитывающих лишь свойства, наиболее существенные для рассматриваемой задачи.
При обеспечении надежности целесообразно использование межэлементных связей и возможно более простых подсистем. Они должны учитывать минимально необходимое число элементов и межэлементных связей, соответствующих конкретной поставленной задаче. Надежность единичной системы ВАДС —задача, встречающаяся сравнительно редко. Тем не менее вопрос о том, в какой мере каждый из ее элементов и тех или иных подсистем может служить причиной отказа всей системы, представляет практический интерес.
В  24 приведены данные анализа причин наиболее тяжелых отказов системы ВАДС —ДТП с одиночными автомобилями.
Из приведенных данных видно, что роль систем ВАД и ВАДС велика; ими обусловлено в 4 раза большее число ДТП, чем всеми элементами системы в совокупности. Влияние элементов системы