Средством дальнейшего повышения надежности водителя за счет развития автомобильных дорог являются системы предупреждения и автоматического регулирования для дорожной сети, более гибко обеспечивающие водителя различной информацией и указаниями.
До настоящего времени не проводились крупномасштабные эксперименты, позволяющие непосредственно проверить влияние дороги на надежность водителя и системы ВАДС в целом, совокупность различных воздействий по межэлементным связям (подсистема Д-+В). Однако косвенные данные позволяют получить об этом представление. Так, в Японии, занимающей второе место в мире по количеству автомобилей, в 70-х годах число ДТП росло быстрее, чем увеличивалось количество автомобилей, а в 1970 г. число пострадавших приблизительно составляло 1 млн. в год [78]. Комплекс принятых мер показал в последующие годы, что можно при дальнейшем увеличении количества автомобилей, уменьшать число ДТП и их последствия: к концу следующего десятилетия число пострадавших за год уменьшилось примерно вдвое.
Обычно безопасность дорожного движения оценивается относительными величинами. Примем одну из них — коэффициент автомобилизации К, под которым принимается число автомобилей, приходящихся на одно ДТП. Коэффициент К увеличился* за десятилетие более чем втрое, т. е. безопасность движения резко возросла.
Повышать надежность водителя можно прежде всего воздействием на его личные и профессиональные качества. Сделать это не так просто, особенно когда практически все взрослое население Японии находится за рулем автомобиля: 80—90 % мужчин и 30—’ 47 % женщин в возрасте 20—44 лет. В таких условиях отбор невозможен, разве лишь для отдельных небольших групп водителей, например, автобусов. Свести показатели поведения, навыков, свойств почти 30 млн. людей к профессионально необходимым уз-ким пределам изменения не представляется возможным. Традиционные меры — такие как улучшение обучения, дисциплинированности на дорогах, дорожного контроля, оказывают постепенное продолжительное воздействие.
Автомобиль является важным элементом системы ВАД, оказывающим влияние на надежность водителя. Активная и пассивная безопасность автомобилей и их эксплуатационные свойства непрерывно совершенствуются, однако устоявшиеся конструкции и известные пути их совершенствования не приводят к существенным (скачкообразным) изменениям.
Объяснялось это прежде всего тем, что эксплуатационная надежность автомобилей в целом уже являлась достаточно высокой. Так по данным различных документов и проверок автомобилей линейным контролем, а также экспертных проверок после аварий, легковых автомобилей и грузовых различного назначения — оказалось, что причинами нарушения безопасности движения техническое состояние автомобилей является в 0,1—2,6% случаев.
Третий элемент системы ВАД — автомобильная дорога — характеризуется протяженностью.
Таким образом, непосредственные воздействия на водителя, автомобиль и дорогу предполагали эволюционное улучшение обстановки, не объясняли быстрого повышения БД в- стране. Несравненно быстрее развивались воздействия дороги на водителя по межэлементным связям — обустройству существующих дорог и улучшению организации дорожного движения. Обустройство автомобильных дорог имеет ряд элементов, оказывающих непосредственное влияние на надежность водителя.
Разметка дороги, дорожные знаки и указатели, светофорное регулирование и другие средства обустройства дороги представляют собой тщательно подготовленное и оптимально поданное информационное обеспечение водителей. Не менее важна и другая роль некоторых из перечисленных средств. Так же как среди дорожных знаков есть группа предписывающих и запрещающих, так и ряд средств обустройства дорог оказывает управляющее воздействие на водителя, облегчая принятие им правильных решений. Следует также учитывать и такое существенное преимущество средств обустройства, как их малая стоимость, тем более что на дорогах имеется ограниченное число участков, являющихся местом повышенной опасности, источником частых ДТП. ¦ На  36 показано изменение обеспечения дорог некоторыми средствами их обустройства. Обращает на себя внимание опережающий рост именно тех из них, которые сочетают управляющие воздействия на водителя с его информационным обеспечением. Темпы роста упомянутых средств были значительными, су-щественно опережали скорость возрастания коэффициента автомобилизации.