Ряд заслуживающих внимания систем учета применяется на крупных АТП. Так, компания «Худ Энд Зоне» в Бостоне осуществляет централизованную еженедельную обработку первичных карт учета, составленных в гаражах. Карта состоит из трех секций:

а) верхней секции, в которую заносится код гаража, механика, мастера и дата выполнения работ;

б) секции автомобиля, куда заносится код автомобиля, код операции (всего 36 кодов операций), код детали (250 кодов), классификационный код (9 кодов), который характеризует место и причину выполнения работ (плановая, отказ на линии и т. д.).

В этой секции отмечаются также фактическая продолжительность выполнения работ, израсходованные материалы, запасные части и пробег автомобиля;

в) нижней секции, служащей для отметки с помощью кодов выполнения работ, не имеющих непосредственного отношения к автомобилю, например ремонт рефрижераторного оборудования и т. д.

Таким образом, в области системы учета наблюдаются явные тенденции к унификации, объединению усилий многих АТП по обработке информации с использованием ЭВМ и созданию информационного фонда технической эксплуатации, к большему вниманию сбору и анализу не только экономической, но и технической информации, что создает предпосылки для принятия управляющих решений.

АТП имеют различный подвижной состав, работающий в разнообразных условиях эксплуатации. В американской технической литературе делаются попытки сравнения эффективности работы технической службы различных АТП, в том числе и на основе данных системы учета. При этом учитывается ряд объективных условий и применяются некоторые критерии оценки. В соответствии с опросным листом журнала «Флит Оунер» и рядом других материалов учитываются Следующие факторы:

характеристики и число автомобилей (бензиновых, дизельных, самосвалов, группы по грузоподъемности автомобилей, группы по длине полуприцепов и др.);

обслуживающий персонал с выделением непосредственно ремонтных рабочих;

годовой пробег парка;

средний возраст автомобилей;

работы технического обслуживания и ремонта, выполняемые на стороне (в % к общему объему работ) по электрооборудованию, системе кондиционирования воздуха, двигателю, окраске и ремонту кузова, станочные работы. ,

При сравнении работы технической службы АТП учитываются следующие показатели:

удельные затраты (центымилю) и трудоемкость (челч1000 миль) на техническое обслуживание и ремонт, включая материалы, запасные части и рабочую силу;

стоимость ТО и ремонта на 1 долл. дохода;

стоимость запасных частей и материалов на складе (без шин, камер, топлива и масла);

коэффициенты технической готовности (использования);

количество дорожных происшествий, вызванных технической неисправностью автомобилей;

наработка на дорожный отказ, происшедший по вине технической службы;

ресурсы агрегатов до капитального ремонта;

наработка шин ведущих и управляемых, колес до и после наложения протектора;

среднее число наложений протектора на шину; удельный расход топлива (бензиновые и дизельные двигатели) ;

количество единиц подвижного состава на одного ремонтного рабочего.