В качестве примера можно рассмотреть смазочную систему двигателя автомобиля. Современный форсированный автомобильный двигатель характеризуется разнообразием режимов работы, обусловленных изменением нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала в широких пределах. Долговечность и безотказность двигателя во многом зависят от надежной работы его смазочной системы, которая представляет собой сложную гидросистему, функционирующую в условиях непрерывного изменения и перераспределения давления и расхода масла.
Схемы смазочных систем различных двигателей и конструкции их элементов — масляных насосов, фильтрующей аппаратуры, масляных радиаторов и др., а также способы подачи масла к трущимся поверхностям отличаются значительным разнообразием. Рассмотрим методику расчета схемной надежности на примере некоторой условной смазочной системы автомобильного двигателя, включающей различные распространенные ее элементы.
Насос 8 подает масло в главный маслопровод. Пока частота вращения коленчатого вала двигателя невелика пт\п<п<пок, редукционный клапан 7 закрыт и давление масла растет сравнительно быстро до р = рок. В этот момент начинает открываться редукционный клапан, и рост давления масла замедляется (характеристика 1,  15, б). По мере износа двигателя давление масла в магистрали падает (характеристика /’) В результате при изношенном двигателе при частоте вращения пт\а<п<п’ падение давления может стать опасным, т. е. p<Pmia-Поэтому все чаще подачу насоса выбирают такой, что редукционный клапан открывается при частоте вращения, близкой к минимальной.
Для улучшения качества масла при больших нагрузках двигателя и высоких температурах окружающего воздуха предусмотрен масляный радиатор /. Перепускной клапан 2 способствует ускорению прогрева двигателя после пуска, а также некоторому снижению нагрузки на радиатор в этом режиме.
Оценку схемной надежности системы можно проводить исходя из следующих условий и допущений:
все рассмотрение идет в рамках событий, а не процессов изменения состояний элементов в зависимости от наработки;
все отказы независимы;
для любого элемента вероятность безотказной работы значительно выше вероятности появления отказа;
конструкция клапанов такова, что они наверняка открываются при достаточном давлении масла (их заедание или заклинивание в закрытом положении исключено);
возможна разрегулировка пружины клапана, заключающаяся в уменьшении силы ее сжатия;
подача масляного насоса достаточна, чтобы компенсировать сток масла при прогретом двигателе и малой частоте вращения через перепускной клапан 8 (в случае разрегулировки его пружины);
течи масла исключены (качественное литье), поскольку маслопроводы выполнены в виде каналов в блоке, а наружные трубопроводы отсутствуют; в масляном радиаторе течи масла не наблюдалось;
безотказность работы двигателя сохраняется при засорении фильтров грубой и тонкой очистки масла;
засорения (закупорка) маслопроводов исключены.
Пользуясь данными испытаний и сведениями об эксплуатационной надежности смазочной системы двигателя-прототипа, можно установить возможные отказы- системы и вызываемые ими последствия.
Пусть возможны следующие отказы: поломка привода масляного насоса (разрушение зубьев шестерни); поломка клапанной пружины редукционного клапана в результате вибрации; разрегулировка пружин перепускных клапанов 6 и 2; ускоренное изнашивание двигателя в пусковой период, обусловленное повышенной вязкостью масла, особенно при низкой температуре воздуха; засорение фильтров грубой и тонкой очистки.