Использование для смесеобразования газового потока позволяет получить хорошее перемешивание топлива с воздухом при сравнительно «грубом» распыливания топлива форсункой. Поэтому в предкамерных дизелях применяются низкие давления впрыскивания, не превышающие 10-15 МПа, а коэффициент избытка воздуха на режиме максимальной нагрузки составляет 1,3-1,4.

Другим важным преимуществом предкамерных дизелей является небольшая жесткость работы. Давление газа в надпоршневой пространстве не более 5,5-6 МПа вследствие дросселирования газа в соединительных каналах.

К преимуществам предкамерных дизелей следует отнести также меньшую чувствительность рабочего цикла к виду применяемого топлива и к изменению скоростного режима работы. Первое объясняется влиянием на условия воспламенения разогретой поверхности днища предкамеры, второе — независимостью энергии газового потока, вытекающего из предкамеры, от скорости движения поршня, а следовательно, от частоты вращения коленчатого вала. Максимальная частота вращения для предкамерных дизелей малой размерности цилиндра (малого диаметра) составляет 3000-4000 об/мин.

Основным недостатком предкамерногодизеля является низкая топливная экономичность вследствие тепловых и гидравлических потерь, возникающих при перетекании газов, растянутости процесса сгорания, а также увеличенной поверхности камеры. Среднее давление механических потерь у предкамерных дизелей на 25-35 % выше, чем у двигателей с неразделенными камерами, а удельный эффективный расход топлива равен 260 — 290 г/(кВтч).

Как и вихрекамерные, дизели с предкамерным смесеобразованием имеют низкие пусковые качества. Поэтому эти дизели, как правило, отличаются повышенной (до 18-2 степенью сжатия и снабжены пусковыми свечами накаливания.

На  99 представлены конструкции камер сгорания с предкамерой. Камера, как правило, выполнена отдельно от головки. В стенках предкамеры смонтированы форсунка и свеча накаливания . Соединительные каналы выполнены с возможно большими проходными сечениями для снижения потерь энергии при перетекании газа. Направление каналов соответствует форме надпоршневого пространства.

Предкамерное смесеобразование используется в различных автомобильных и тракторных двигателях.

Для сравнения в  представлены данные по двигателям с различным способом смесеобразования.