В современной компоновке автомобиля с передним расположением силового агрегата радиатор часто располагают далеко позади декоративной решетки, и спускная пробка нижнего бачка радиатора или кран оказываются труднодоступными. В этих случаях к радиатору присоединяют резиновую трубку, располагаемую в удобном месте, так чтобы при необходимости можно было легко воспользоваться пробкой. Эта трубка может не быть маслостойкой и на нее не должно воздействовать давление.

Выбор материала шланга, соединяющего маслопровод с манометром, диктуется почти полностью его способностью противостоять скручиванию и деформациям; лучшим будет, вероятно, синтетический материал.

Накачка шин. Запасное колесо не всегда находится в легкодоступном месте и о нем часто забывают, когда подкачивают шины автомобиля до создания нормального давления. Фирма Вингард выпускает соединительный узел для накачки запасных колес, в котором имеется резьбовое устройство для присоединения к запасному колесу, расположенному в труднодоступном месте. Отходящую от узла резиновую трубку присоединяют к вентилю, расположенному снаружи автомобиля, в удобном месте возле заднего колеса. При использовании такого устройства не требуется доставать запасное колесо, так как его можно накачать одновременно со всеми колесами.

Соединения трубопроводов. Металлические бензопроводы часто ломаются из-за вибраций и усталости, а также вследствие контакта с твердым коническим кольцом штуцера. Упругий штуцер Клейфлекс производства Ховард Клейтон и Райт, изображенный в статье, исключает этот недостаток. Эта конструкция широко распространена в Англии и США. Конструкция проста, но фрагмы топливного насоса являются высокая упругость и малое разбухание в интервале температур от +40 до 60° С. В данном случае необходим компромисс, так как маслостойкая резина, удовлетворительно работающая при температуре до 60° С, может оказаться склонной к некоторому разбуханию от бензина. Поэтому во всех аналогичных случаях следует консультироваться с изготовителями резины.

Уплотнения. Почти в каждом узле трансмиссии автомобиля можно найти уплотнения, основу которых очень эффективна и по внешнему виду напоминает обычный штуцер. В штуцере место металлического конуса занимает трубчатая резиновая вставка, которая сжимается при затягивании соединительной гайки; при этом автоматически обеспечивается обжатие и уплотнение трубки. Чрезмерная затяжка гайки исключена, так как затяжка ограничена упором гайки в корпус штуцера. Давление резиновой вставки на трубку также заранее ограничено длиной вставки. В штуцере отсутствует контакт металла о металл, а резиновая вставка не может повредить трубку.

Система питания. Во многих топливных насосах применяют резиновые диафрагмы. Они отбираются скорее по производительности, чем по физическим свойствам резины; прочность диафрагмы зависит главным образом от тканевых прослоек. Главными качествами диаставляет резина. Уплотнения предотвращают утечку масла, воды, консистентной смазки, а во многих конструкциях препятствуют проникновению каких-либо посторонних частиц в узел.

Конструкция уплотнений меняется в зависимости от условий их работы: например, в некоторых случаях требуется обеспечить жесткость, а в других желательно иметь известную упругость. Обычно наружную обойму сальника запрессовывают во фланец, наружное ребро которого является в известной мере уплотняющим. Уплотнение вращающейся детали осуществляется сальником, имеющим на ней легкоходовую посадку; практически это означает наличие контакта с валом как вращающимся, так и неподвижным. В некоторых случаях сальники снабжают кольцевыми пружинами, что обеспечивает максимальную уплотняющую способность и минимальные потери на трение.