Эти регуляторы, однако, не реагируют на колебания кузова под действием дорожных неровностей, которые поглощаются упругостью баллонов. Баллоны изготовлены из прорезиненного нейлонового корда. Дополнительные объемы и баллоны образуют замкнутый воздушный резервуар; баллоны с воздухом служат упругой связью между кузовом и осями. При деформации подвески под нагрузкой объем системы изменяется и давление воздуха смягчает толчки. В подвеске установлены амортизаторы двойного действия, для передних и задних колес. Положение осей обеспечивается продольными рычагами, которые также имеют резиновые шарниры, воспринимающие продольные, поперечные и крутильные деформации.

Стабилизатор поперечных колебаний фирмы Деннис имеет поперечный торсион, который смонтирован в бронзовых втулках, заключенных в шаровых кожухах. Смазка для втулок поступает из трубчатого масляного резервуара, закрытого на концах резиновыми муфтами. Рычаги торсиона соединены с подвеской вертикальными тягами, на концах которых закреплены резиновые буферы в цилиндрическом кожухе. В этом устройстве при значительной деформации включается стабилизатор, а перемещения менее 15 мм в любом направлении погашаются резиновым буфером.

В подвеске Ланчестер Леда, в которой применены конические резиновые втулки в шарнирах вильчатых рычагов, резина также используется для крепления стабилизатора крена и амортизаторов.

На нижнем вильчатом рычаге имеются бобышки с резиновыми втулками для крепления нижнего конца амортизатора. Верхний конец амортизатора прикреплен к консольному кронштейну поперечины рамы посредством резиновых шайб, зажатых между стальными шайбами. Нижний вильчатый рычаг имеет также бобышку с коническими расточками под резиновые конические втулки нижнего конца вертикальной тяги стабилизатора.