Вряд ли может оправдать себя идея создания мелких диагностических центров, требующих меньших капиталовложений и эксплуатационных затрат, так как подобные центры не в состоянии приобрести весь комплект диагностического оборудования, нанять квалифицированных специалистов и т. д. Более целесообразной нам представляется тенденция внедрения оправдавшего себя диагностического оборудования в технологический процесс технического обслуживания и ремонта с целью выявления, устранения дефекта и контроля качества работы на одном посту, в одной зоне или по крайней мере на одном предприятии.

Эта тенденция сопровождается расширением функций так называемых диагностических центров, превращения их в комплексные предприятия, производящие обслуживание и ремонт с использованием диагностического оборудования.

В связи с изложенным представляет интерес мнение специалистов ФРГ, изучавших в США диагностику. Один из них, Л. Клеменс, пишет: «Когда в ФРГ создавали диагностические центры с непрерывным технологическим процессом, в США такие предприятия уже считали устаревшими и экономически нецелесообразными» изза неравномерной загрузки, вызывающей простои персонала и оборудования, неравномерного поступления автомобилей в центры (прогноз спроса), незавершенности операций— отсутствия технического обслуживания и ремонта, заключающих контроль, а также большой стоимости диагностики.

«Проблема улучшения и использования диагностического оборудования,— продолжает Клеменс,— успешно решается путем его распределения по отдельным самостоятельным постам, предназначенным для контрольных проверок в объеме обычной системы технического обслуживания. Чтобы сделать Диагностические линии рентабельными, необходимы независимые подъезды автомобилей к каждому посту для проведения на нем как диагностики в соответствии с обычной системой технического обслуживания, так и приемочных и послеремонтных испытаний». При рассмотрении вопросов диагностики, естественно, следует учитывать и рекламную сторону процесса. Джек Линдэлл, заместитель главного редактора журнала «Флит Оунер», отмечает

«.причудливые консольные кабины, кричащее неоновое освещение и другие приспособления диагностических центров для заманивания, доставляющие удовольствие широкой публике, могут быть заменены портативным оборудованием».

Рассмотрев проблемы ремонта и диагностики автомобилей в США, вышеупомянутый подкомитет юридического комитета Сената пришел к выводу о необходимости создания национальной сети диагностических пунктов, находящейся под надзором государства. Причем одной из основных задач этих центров должно явиться обеспечение безопасности движения в соответствии с Федеральным законом. В 1972 г. нами было выражено сомнение в реальности этой программы, выдвинутой сенатором Ф. Хартом, опирающееся на то, что американские специалисты явно занизили необходимые капиталовложения. Так, для внедрения в стране эффективной немеханизированной (ручной) системы инспекции необходимы, по мнению американских специалистов, капиталовложения 400—600 млн. долл., а для полуавтоматической инспекции — 600—800 млн. долл.