Необходимо отметить, что этим вопросом в американской технической литературе в последние годы уделяется особое внимание. По мнению большинства специалистов, даже небольшим предприятием (автохозяйством, дилерской станцией, ремонтной мастерской) нельзя руководить без специальной подготовки и регулярного повышения квалификации, на глазок, старыми методами. В этом отношении весьма характерны высказывания главного редактора журнала «Флит Оунер» Роберта Сэксояа о двух типах инженеровтехнических руководителях автотранспортных компаний (технический руководитель, как правило, является вицепрезидентом компании).

Первый — это практик, который все может сделать своими руками лучше, чем любой механик предприятия. Он вникает во все мелочи и как правило, является ветераном компании, решая вопросы, опираясь на личный авторитет, опыт и многолетние связи.

Второй — это организатор производства, применяющий современные методы и опыт промышленности, результаты научных разработок, «он не страдает ностальгией бывшего водителя, или механика и хорошо знает свое место на производстве».

Далее Сэксон пишет: «первый тип специалистов хорошо работал в прошлом, а второй приходит, чтобы работать сегодня. Сейчас в цене оба типа., но происходящие изменения таковы, что тот, кто работал вчера, может еще работать сегодня, но он должен убедительно доказать способность работать завтра». 102

Вместе с тем Сэксон совершенно справедливо предостерегает от чрезмерного увлечения компьютерами и мэнеджеризмом. По его словам,., с которыми нельзя не согласиться, управленческий подход — это хорошая дорога, но успешное движение по ней прежде всего зависит от человека, который ведет машину. Кроме того, переход к новым методам управления требует времени, освоения новых приемов, технических средств, а главное психологического перелома у специалистов.

Встречается и третий тип специалистов, которых многолетняя работа в технической службе ничему не научила и которые уверены в универсальности своих прошлых знаний. Критике подобных специалистов посвящена статьяфельетон заведующего отделом технического обслуживания и ремонта журнала «Флит Оунер» Джима Бэлда «Старые методы руководства технической службой». Статья написана в форме интервью с техническим руководителем некой транспортной компании мистером Ж., который начал с шофера, работал механиком и дорос до технического руководителя фирмы. В 9ч утра, когда на линию еще не вышли 50 грузовых автомобилей, мистер Ж. проводил в своем кабинете совещание. На вопрос Д. Бэлда о специальном образовании, мистер Ж. ответил, что после семи классов он окончил «университет пинков».

Кабинет мистера Ж. был таким же чистым, как и канавы в хозяйстве, на дне которых виднелись вода и масло. Ни книг, ни журналов. Перед столом на стене лозунг: «Думай!». Мистер Ж. не читает специальных журналов, полагаясь на свой собственный опыт. Во взаимоотношениях с кадрами он придерживается следующих принципов. Вопервых, не гонять людей (речь идет о нормах, контроле и т. д.): после окончания определенной работы механик идет в бокс, где хранятся заявки водителей на ремонт, и берет ту, которая лежит сверху. Вовторых, применять простую систему оплаты: рабочие получают федеральный минимум заработной платы, а механик I класса доплату в размере 2 долл. в час. Втретьих, отсутствие ограничений на сверхурочные работы. Вчетвертых, в качестве поощрительной системы — разрешение механикам ремонтировать и заправлять собственные автомобили в автохозяйстве. Впятых, при поступлении нового рабочего его прикрепляют к опытному механику. Этим, по словам мистера Ж, предприятие добивается преимущества: два человека сделают ту же работу вдвое быстрее.