Форсунки предназначены для введения топлива в цилиндр, распыливания его на мельчайшие капли и распределения по камере сгорания. Форсунки дизелей делятся на открытые и закрытые. В открытых форсунках между трубопроводом высокого давления и сопловыми отверстиями распылителя нет запорного клапана или запорной иглы. Поэтому внутренняя полость открытой форсунки постоянно сообщается с полостью цилиндра. Давление впрыскивания в открытых 338 форсунках создается вследствие гидравлического сопротивления сопловых отверстий.

В закрытых форсунках сопловые отверстия распылителя закрываются иглой (клапаном), нагруженной пружиной и открывающейся под действием давления топлива. Такие форсунки называют форсунками с гидравлическим управлением. Игла форсунки, нагруженная пружиной, поднимается только на время впрыскивания топлива. Подъем ее осуществляется под действием силы давления топлива. Форсунки с гидравлически управляемой иглой получили наибольшее распространение. Такие форсунки установлены на двигателях ЯМЗ и КамАЗ. На двигателях ЯМЗ применяются форсунки с четырехдырчатым фиксированным относительно корпуса распылителем и диаметром сопловых отверстий распылителя 0,34 мм. Давление начала подъема иглы распылителя 15+5 МПа. Ход иглы распылителя 0,28-0,38 мм.

Топливо к сопловым отверстиям распылителя форсунки подводится через канал штуцера, сетчатый фильтр, отверстие корпуса, кольцевую канавку и три наклонных канала в корпусе распылителя.

При увеличении давления в камере распылителя игла распылителя, преодолевая сопротивление пружины, отрывается от седла корпуса распылителя. Площадь иглы, на которую действует давление топлива, повышается, и игла резко поднимается вверх до упора в нижний торец корпуса форсунки. Топливо направляется к сопловым отверстиям, через которые оно впрыскивается в цилиндр. Просочившееся при работе форсунки через зазор в корпусе распылителя топливо отводится через верхнее отверстие штуцера форсунки, к которому присоединяется сливной трубопровод.

После длительной работы форсунки допускается снижение давления подъема иглы до 13,5 МПа. При проверке давление должно быть восстановлено до 15-15,5 МПа. Перед регулировкой форсунки необходимо снять ее штуцер и отвернуть контргайку регулировочного винта пружины. Давление подъема иглы распылителя устанавливается в необходимых пределах регулировочным винтом пружины, при ввертывании которого давление повышается, при вывертывании — понижается.

Качество распыливания топлива считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в атмосферу в тумано-образном состоянии и равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи. Начало и конец впрыскивания должны быть четкими, подтекание топлива не допускается.

Форсунки двигателя КамАЗ регулируются на давление подъема иглы. Регулировка осуществляется шайбами, устанавливаемыми под пружину. При увеличении общей толщины регулировочных шайб давление повышается, при уменьшении — понижается. Изменение толщины шайб на 0,05 мм приводит к изменению давления начала подъема иглы на 0,3-0,35 МПа.

На некоторых двигателях применяется топливоподающая система, в которой насосный элемент и форсунка объединены в один общий конструктивный элемент, называемый насосомфорсункой ( 19. Насосфорсунка имеет корпус, в котором установлена гильза с плунжером. Гильза крепится к корпусу посредством накидной гайки совместно с седлом нагнетательного клапана, проставкой и распылителем. Распылитель насосафорсунки многодырчатый, закрытого типа. Игла распылителя нагружена пружиной. Давление пружины передается на иглу через щеку, установленную в тарелке пружины. Нагнетательный ход плунжер совершает под действием кулачка через промежуточные элементы привода и толкатель. Пружина служит для перемещения плунжера вверх. Регулирование количества подаваемого топлива достигается поворотом плунжера посредством поворотной втулки 3. Последняя           связана с приводом управления насосафорсунки. Принцип действия насосного элемента и форсунки         не отличается от описанного выше.