Основываясь на опыте эксплуатации и приведенных выше оценках, разработаны требования к конструкции автомобилей, обеспечивающие лучшую ее приспособленность к техническому обслуживанию и ремонту. Основные приемы, обеспечивающие реализацию этого свойства, сводятся к следующему:

1. Сокращение узлов трения, требующих регулярной смазки, в результате их лучшей герметизации, применения высококачественных смазочных материалов или материалов, не требующих смазки. У американских легковых автомобилей число прессмасленок сократилось с 30—32 в 1940 г. до 8—10 в 1960 г. и однойдвух в настоящее время.

Общее число смазочных операций через прессмасленки, отнесенных к пробегу, у грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности составляет 1,1—2,6 на 1000 км.

Значительное сокращение трудоемкости и стоимости технического обслуживания и ремонта достигается применением в процессе эксплуатации высококачественных смазочных материалов.6. Ступица переднего колеса с герметичным подшипниковым узлом для жидкой смазки (конструкция Стэмко):

а — общий вид ступицы полуприцепа «Стрик» E33NF; б — разрез; — прозрачная жрышка для проверки уровня масла; 2 — пробка для заливки масла

Так, использование для смазки подшипников ступиц колес и шасси автомобиля молибденовой смазки позволило увеличить периодичность выполнения смазочных работ шасси в 2—3 раза, доведя ее до 5,6—9,6 тыс. км. Срок службы подшипников ступиц передних колес увеличился в 2 раза. Суммарные затраты на техническое обслуживание и ремонт соответствующих узлов сократились в 3 раза.

Находят применение герметические подшипниковые узлы с жидкой смазкой, увеличивающие срок службы подшипников в 2—3 раза (смотреть статью под номером  6).

2. Распространяется централизованная автоматическая система смазки шасси автомобилей (ЦАСС), обеспечивающая периодическую (через 1,5—6 км) дозированную подачу жидкого масла в узлы трения автомобиля, которые обычно смазываются через прессмасленки. Преимуществом ЦАСС является возможность ее установки на существующие конструкции без их модернизации, практически полностью ликвидировать смазочные операции, проводимые вручную, увеличить ресурс работы деталей. По данным лабораторнодорожных (I, смотреть статью под номером  34) и эксплуатационных (II) испытаний ЦАСС, выполненных НИИАТом на автомобилях ЗИЛ130, интенсивность изнашивания деталей сократилась в 2—3 раза, трудоемкость смазочных работ в 3—4 раза, а годовой экономический эффект составил примерно 25—30 тыс. руб. в год на 1000 автомобилей. Согласно зарубежным данным, при интенсивных междугородных перевозках годовой экономический эффект от применения ЦАСС составляет 80—100 тыс. дол. на 1000 автомобилей в год.