Основываясь на опыте эксплуатации и приведенных выше оценках, разработаны требования к конструкции автомобилей, обеспечивающие лучшую ее приспособленность к техническому обслуживанию и ремонту. Основные приемы, обеспечивающие реализацию этого свойства, сводятся к следующему:

1. Сокращение узлов трения, требующих регулярной смазки, в результате их лучшей герметизации, применения высококачественных смазочных материалов или материалов, не требующих смазки. У американских легковых автомобилей число прессмасленок сократилось с 30—32 в 1940 г. до 8—10 в 1960 г. и однойдвух в настоящее время.

Общее число смазочных операций через прессмасленки, отнесенных к пробегу, у грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности составляет 1,1—2,6 на 1000 км.

Значительное сокращение трудоемкости и стоимости технического обслуживания и ремонта достигается применением в процессе эксплуатации высококачественных смазочных материалов.6. Ступица переднего колеса с герметичным подшипниковым узлом для жидкой смазки (конструкция Стэмко):

а — общий вид ступицы полуприцепа «Стрик» E33NF; б — разрез; — прозрачная жрышка для проверки уровня масла; 2 — пробка для заливки масла

Так, использование для смазки подшипников ступиц колес и шасси автомобиля молибденовой смазки позволило увеличить периодичность выполнения смазочных работ шасси в 2—3 раза, доведя ее до 5,6—9,6 тыс. км. Срок службы подшипников ступиц передних колес увеличился в 2 раза. Суммарные затраты на техническое обслуживание и ремонт соответствующих узлов сократились в 3 раза.

Находят применение герметические подшипниковые узлы с жидкой смазкой, увеличивающие срок службы подшипников в 2—3 раза (смотреть статью под номером  6).

2. Распространяется централизованная автоматическая система смазки шасси автомобилей (ЦАСС), обеспечивающая периодическую (через 1,5—6 км) дозированную подачу жидкого масла в узлы трения автомобиля, которые обычно смазываются через прессмасленки. Преимуществом ЦАСС является возможность ее установки на существующие конструкции без их модернизации, практически полностью ликвидировать смазочные операции, проводимые вручную, увеличить ресурс работы деталей. По данным лабораторнодорожных (I, смотреть статью под номером  34) и эксплуатационных (II) испытаний ЦАСС, выполненных НИИАТом на автомобилях ЗИЛ130, интенсивность изнашивания деталей сократилась в 2—3 раза, трудоемкость смазочных работ в 3—4 раза, а годовой экономический эффект составил примерно 25—30 тыс. руб. в год на 1000 автомобилей. Согласно зарубежным данным, при интенсивных междугородных перевозках годовой экономический эффект от применения ЦАСС составляет 80—100 тыс. дол. на 1000 автомобилей в год.

Современные ЦАСС обеспечивают смазку от 20 до 150 узлов трения. В связи с большой эффективностью и популярностью

ЦАСС автомобилестроительные компании осуществляют приспособление агрегатов автомобиля в процессе их конструирования и производства к установке на них в условиях эксплуатации приборов ЦАСС для смазки шасси при минимальных затратах (предусматриваются места крепления, кронштейны и т. д.).

3.            Для сокращения трудоемкости крепежных операций в конструкции американских грузовых и легковых автомобилей широкое применение находят самоконтрящиеся крепежные детали. Их преимущества — большая надежность, сокращение трудоемкости крепежных операций при эксплуатации, возможность многократного использования, отсутствие дополнительных деталей для стопорения (шплинтов, контргаек и т. д.), обеспечение быстроты сборки, возможность применения без какоголибо существенного изменения конструкции автомобиля как в процессе производства, так и при ремонте или техническом обслуживании. Обычно на американских грузовых автомобилях самоконтрящиеся крепежные детали применяются в 15—20 наиболее ответственных узлах: фланцах карданов, подвеске двигателя, опорах кабины, пальцах рессор, топливных насосах и баках, поперечинах рамы и др.

4.            Расширяется применение опрокидывающейся кабины с максимальным углом опрокидывания 78—90°. Трудоемкость обслуживания двигателя при этом сокращается на 24—36% по сравнению с обычной компоновкой (кабина за двигателем). При опрокидывающейся кабине над двигателем проверка уровня масла и воды, а также их пополнение производится без поднятия кабины.

5.            Применение при обычной компоновке кабины за двигателем легкосъемных крыльев  (смотреть статью под номером  7) или опрокидывающегося вперед блока капот—крылья, изготовленного на некоторых моделях из пластика. Это обеспечивает свободный доступ к двигателю с пола («Форд» 9000, «Петербилт» М348, «Даймонд Рео» С92, «Интернешнл Флит Стар» Д, «Мак» серии V). У грузовых автомобилей малой и средней грузоподьемности доступ к агрегатам и механизмам на двигателе обеспечивается уменьшением расстояния до верхней кромки крыла или разъема капота (смотреть статью под номером  и концентрацией приборов в удобном для обслуживания месте.

6. Находят применение автоматические или сигнализирующие устройства пополнения масла в картере двигателя, контроля за температурой масла и воды, состоянием воздушных фильтров, давлением воздуха в шинах автомобиля и полуприцепа и др. Цена последней установки фирмы «Гудийр» 150 долл. для трехосного тягача и ПО дол. для полуприцепа.

По мнению ряда американских специалистов, в будущем возможно объединение подобных устройств в компьютерную систему для контроля технического состояния автомобилей. Она должна состоять из двух частей. Первая — бортовая аппаратура, сигнализирующая о недопустимом техническом состоянии ряда узлов и агрегатов автомобиля, вторая.— это программнодиагностический тестер, который подключается к автомобилю в мастерской для выявления характера неисправности.