На многих малолитражных автомобилях к боковым стойкам приделаны угловые кронштейны,, которые опираются на раму через резиновые подушки. У больших радиаторов автобусов стойки, так же как верхний и нижний бачки, иногда делают литыми; в некоторых случаях их монтируют на цапфах с резиновыми прокладками между литыми поверхностями и рамой. В других случаях, если на раме имеется трубчатая поперечина, основание нижнего бачка радиатора выполняют в виде литой опорной полуокружности и устанавливают на поперечину. Литые чашки зажимают резиновые втулки, которые изолируют бачок радиатора от непосредственного контакта с рамой. При этом радиатор в сборе имеет возможность качаться на трубе, что требует крепления за верхний бачок. Необходимость в верхнем креплении возникает вследствие большой массы радиатора, установленного внизу на основании; иногда радиаторы крепят за середину боковых стоек, особенно в случае больших радиаторов с литыми бачками. Растяжки верхнего крепления радиатора иногда прикрепляли к болту на головке цилиндров или к переднему щиту кабины. Растяжки были расставлены под углом, причем вершина угла обращена назад; концы растяжек прикреплены к лапкам на выступах верхнего бачка. Следует иметь в виду, что параллельные растяжки склонны перекашиваться. В настоящее время, когда нижнее крепление радиатора обладает упругостью и двигатель также подвешивается упруго, считают необходимым предусматривать только одну растяжку от середины верхнего бачка к двигателю или перегородке. Обычно в отверстиях по концам этой растяжки имеются резиновые втулки, которые без труда компенсируют относительные перемещения между агрегатами. В то же время крепление радиатора достаточно жестко, чтобы препятствовать его отклонению под влиянием веса верхнего бачка и его содержимого вперед при торможении и назад при разгоне. При низкой установке радиаторов, как, например, на гоночных автомобилях, где основное крепление радиатора делается посередине боковых стоек, верхнее крепление осуществляется за обтекатель перед радиатором.