Указатели поворота в настоящее время являются стандартным оборудованием для большинства автомобилей. Они помещены в выемке одной из стоек, не выдаваясь над ее поверхностью. В некоторых указателях, действующих при помощи плунжера и соленоида, при замыкании цепи плунжер втягивается в пустотелый сердечник соленоида; при этом плунжер поднимает рычаг указателя, который после выключения тока возвращается в первоначальное положение под действием собственного веса. Находящийся под соленойдом резиновый упор смягчает удар при падении рычага и предотвращает его западание внутрь. При неправильной установке этого упора возможны заклинивание запорного устройства и выход прибора из строя.

Привод стартера. В некоторых системах механических приводов стартера во время обратного удара в двигателе при включенной шестерне стартера имеется опасность ее заклинивания или поломки. Фирмой Лукас разработан резиновый привод, предотвращающий появление больших напряжений, заедания в зацеплении и т. д. Принцип привода тот же, что и обычного пружинного, но пружина сжатия заменена резиновой втулкой. На валу сделаны две шпоночные канавки, на одной из которых крепится диск, а на другой-втулка, несущая стяжную пружину.

Сзади диска находится плоская пружина сжатия, закрепленная на удлиненной втулке. На диске имеются четыре лапки, которые входят в соответствующие пазы наружной втулки, заключающей в себе резиновую втулку в сборе. Резиновая втулка состоит из наружного и внутреннего цилиндров, между которыми сжата резина. Внутренний цилиндр свободно посажен на валу и снабжен двумя ведущими выступами, находящимися на стороне, близлежащей к шестерне стартера. Эти выступы зацепляются с пазами в валу, на котором находятся резьбовая втулка и шестерня стартера. При включении стартера вставка шестерни вызывает ее перемещение вдоль втулки до зацепления о венцом маховика. После этого приводное усилие от диска передается к наружному цилиндру резиновой втулки, от него через слой резины — к внутреннему цилиндру и к шестерне. Вследствие сопротивления, оказываемого маховиком, втулка перемещается вдоль вала в направлении, противоположном осевому давлению, причем увеличивается сила нажатия на фрикционную шайбу. В результате на шестерню действуют два усилия: одно со стороны резиновой втулки, другое — от фрикционной шайбы. С началом вращения маховика двигатель начинает работать и шестерня возвращается в исходное положение; повтси> ное включение шестерни предотвращается возвратной пружиной. Следует заметить, что момент, передаваемый от вала к шестерне, ограничен сцеплением резины с сопряженными поверхностями наружного и внутреннего цилиндров. При обратном ударе в двигателе втулка лишь проскальзывает в корпусе и в дальнейшем продолжает нормально функционировать.