Генеральный директор отделения «Ольдсмобил» И. Белтц указывает, что в 70х годах «каждая новая конструкция автомобиля будет во все возрастающей степени подвергаться критике с точки зрения легкости управления, его технических данных, простоты обслуживания, экономичности и наличия средств предупреждения отказов в работе».

В свою очередь, представители эксплуатации, анализируя уровень приспособленности автомобильных конструкций к обслуживанию и ремонту, отмечают недостаточность работ в этом направлении автомобильной промышленности. Так, в докладе перед юридическим комитетом сената США, рассматривавшем состояние ремонта автомобилей в стране, Г. Ф. Кригель, президент «Ауто Аналистс Инк», указывал по результатам контрольных осмотров более 15 000 автомобилей на недостаточную их приспособленность к обслуживанию и ремонту, особенно при проведении контрольнодиагностическх работ: «Многие детали агрегаты и оборудование автомобилей кажутся установленными в спешке, непродуманно, они мешают выполнять регулярные операции технического обслуживания, предусмотренные инструкцией. В результате трудоемкость обслуживания увеличивается, а владелец автомобиля несет дополнительные затраты. Во многих случаях конструкторы как бы забывают, что в процессе эксплуатации автомобиль нуждается в регулярном обслуживании. Ничего не сделано для облегчения легкого присоединения к агрегатам и механизмам современного контрольного оборудования, применение которого в ряде случаев практически невозможно».

Достаточно широко применяются различные методы оценки эксплуатационной технологичности автомобилей от простейших, основанных на опросе владельцев дилерских станций, до современных методов количественной оценки приспособленности.

Так, например, компания «Юнайтед Стейтс Тестинг» провела экспертную оценку легковых автомобилей по данным опроса владельцев СТО. Вопросы включали оценку периодичности и стоимости технического обслуживания, межремонтных пробегов, количество конструктивных недостатков, приспособленность к техническому обслуживанию и ремонту и др. Модели легковых автомобилей ранжировались по числу положительных оценок. При этом лучший европейский автомобиль (Фольксваген) занял лишь 18е место. Весьма важным оценочным показателем надежности автомобиля является его цена при вторичной продаже, так как именно у автомобиля, имеющего значительный пробег с начала эксплуатации, наиболее четко проявляются такие свойства, как безотказность, долговечность, а более частые и глубокие ремонтные воздействия позволяют хорошо оценить и приспособленность конструкции автомобиля к их выполнению.

Примером количественной поэлементной оценки эксплуатационной технологичности автомобилей служит индексный метод, предложенный CAE. В основу этого метода положена балльная оценка отдельных свойств конструкций автомобилей. Лучшему решению присваивается один балл:

1. Периодичность обслуживания:

2. Удобство положения исполнителя:

в пределах нормальной досягаемости объекта обслуживания—1 балл; согнувшись или отклонившись назад в пределах нормальной досягаемости — 2 балла;

сидя, стоя на коленях, лежа — 3 балла;

обычное положение при выполнении демонтажномонтажных операций — 4 балла;

любые положения при работе под автомобилем — 8 баллов.

3.            Доступность объекта обслуживания:

открытое—1 балл;

частично закрытое 2 балла;

закрытое крышкой с защелками или заслонкой — 2 балла;

закрытое крышкой, открываемой вручную — 3 балла;

то же, но закрепленную болтом, гайкой — 5 баллов;

то же, но закрепленную несколькими болтами — 10 баллов;

закрытое несколькими крышками на болтах или гайках—15 баллов;

демонтаж облицовки радиатора— 15 баллов;

снятие капота— 15 баллов и т. д.

4.            Трудоемкость выполнения контрольных, смазочных, регулировочных и других операций:

контрольные операции:

отсчет по манометру или контрольному прибору— 1 балл;

отвертывание резьбовой пробки при контроле вручную — 2 балла;

то же, но с помощью инструмента — 6 баллов;

проверка уровня электролита — 6 баллов;

смазочные операции:

одна прессмасленка — 1 балл;

несколько прессмасленок—2 балла;

применение переходника для прессмасленки — 3 балла;

смазка масленкой — 3 балла;

одна прессмасленка, требующая особых приемов (поворот для доступа, удаление пробки и установка прессмасленки)—5 баллов; набивная смазка — 20 баллов; заправочные и очистительные операции: слив из крана — 1 балл;

слив из пробки, расположенной в горизонтальной плоскости — 6 баллов; слив из пробки, расположенной в вертикальной плоскости •— 8 баллов; слив из одного агрегата через несколько пробок — 15 баллов; заправка через крышки, снимаемые вручную — 1 балл; то же, с помощью инструмента — 3 балла; пробки, снимаемые с помощью инструмента — 10 баллов; слив и сбор отработавших жидкостей и масел с помощью сливной воронки со шлангом — 2 балла;

очистка корпуса фильтра—3 балла;

невозможность сбора сливаемых жидкостей— 10 баллов;

недостаточный размер горловины — 10 баллов;

регулировочные операции:

одноступенчатые — 2 балла;

многоступенчатые — 4 балла;

многоступенчатые в нескольких местах— 10 баллов;

регулирование клапанов— 10 баллов;

регулирование тормозной системы— 10 баллов;

прочие операции:

прокачивание системы — 3 балла;

пуск двигателя — 5 баллов;

потребность в крутящем усилии— 10 баллов;

потребность в специальном инструменте — 5 баллов;

перемещение автомобиля — 10 баллов.