Ушко на конце рычага стабилизатора расточено под две полушаровые резиновые втулки верхнего конца тяги. Втулки с обеих сторон фиксируются тарельчатыми шайбами. Крепление стабилизатора к кузову производится с помощью резиновых втулок. Внутренние фланцевые торцы втулок упираются в буртик на стержне стабилизатора, фиксируя его положение.

На стабилизатор подобной конструкции имеется также американский патент. Отличие заключается в том, что стержень стабилизатора можно устанавливать как на подрессоренных, так и на неподрессоренных частях автомобиля. Стабилизатор имеет изогнутую форму; его крепление осуществляется при помощи резиновых втулок. В результате этого степень сопротивления стабилизатора увеличивается по мере увеличения угла его поворота, так как резина оказывает радиальное давление на стержень, достаточное для увеличения сопротивления вращению.

Компания Лейкок выпустила стабилизатор с использованием хорошо известных блоков Лейраб. Этот стабилизатор пригоден в основном для автобусов большой вместимости. Типичная его конструкция показана в статье под номером 48. Стабилизатор состоит из поперечного трубчатого вала, концы которого с помощью блоков Лейраб закреплены на кузове. Рядом с опорами к трубчатому валу стабилизатора приварены рычаги с вильчатыми концами, которые вертикальными тягами соединены с осью посредством втулок Лейраб так, что угловые и скручивающие перемещения поглощаются резиной.

Торсионный стержневой стабилизатор запатентован немецкой фирмой ДаймлерБенц. Стабилизатор поперечной устойчивости размещен внутри полой поперечины рамы и, таким образом, не занимает дополнительного места и защищен от повреждений. Стабилизатор имеет два торсиона с рычагами на концах. Каждый торсион установлен на двух опорах; рычаги торсионов соединены тягами с нижними рычагами подвески; внутренние концы торсионов жестко соединены вместе.