Резкое открытие дроссельной заслонки для быстрого изменения режима работы двигателя сопровождается заметным обеднением горючей смеси, приводящим к падению мощности и ухудшению приемистости двигателя. Обеднение горючей смеси объясняется тем, что скорость воздуха в карбюраторе растет более интенсивно, чем скорость истечения топлива. Это способствует ухудшению испарения топлива при уменьшении подогрева увеличившейся массы поступающего воздуха.

Предотвращение обеднения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки достигается с помощью ускорительного насоса, подающего дополнительное топливо. Обычно насосы изготовляют с механическим приводом, так как при пневматическом приводе не обеспечивается достаточная быстрота действия. Для обеспечения более продолжительной подачи топлива поршень насоса связан с приводом дроссельной заслонки через пружину.

При частичных нагрузках поршень насоса находится вверху цилиндра, нижняя часть которого заполнена топливом. При резком открытии дроссельной заслонки и соответственно быстром перемещении поршня топливо из цилиндра выталкивается через, выпускной клапан и жиклер в диффузор. При движении поршня вверх цилиндр заполняется топливом, которое поступает через впускной клапан. При медленном перемещении поршня вниз топливо к жиклеру не подается, так как поршень в цилиндре установлен с большим зазором, через который топливо успевает перетекать из подпоршневой полости в надпоршневую.

Иногда приводы ускорительного насоса и обогатителя объединяются.

Система холостого хода. При работе в режиме холостого хода, когда дроссельная заслонка почти полностью закрыта, разрежение в диффузоре уменьшается настолько, что поступление топлива через распылитель главной дозирующей системы карбюратора прекращается.

Для получения обогащенной смеси, обеспечивающей устойчивую работу двигателя в режиме холостого хода, используется большое разрежение за дроссельной заслонкой. Схема эмульсионного карбюратора с размещением системы холостого хода после главного жиклера. При работе в режиме холостого хода топливо из главной дозирующей системы через жиклер холостого хода попадает в канал, в котором для лучшего распыливания топливо эмульсируется воздухом, поступающим через воздушный жиклер системы холостого хода. Затем топливная эмульсия через отверстия и поступает в задроссельное пространство.

На малых частотах вращения, когда заслонка находится между отверстиями и, отверстие 3 оказывается в зоне незначительного разрежения; через это отверстие в канал поступает дополнительная порция воздуха. Эмульсия подается в смесительную камеру только через отверстие.

Основное назначение отверстия состоит в том, чтобы предотвратить обеднение смеси при переходе с режима холостого хода к режиму полной нагрузки. При открытии дроссельной заслонки, когда отверстие вновь оказывается в зоне повышенного разрежения, эмульсия поступает через оба отверстия, что увеличивает расход горючей смеси до заданного, соответствующего нагрузочному режиму. Изменение состава смеси на режиме холостого хода осуществляется с помощью регулировочного винта, который может устанавливаться как в отверстии 4, так и в отверстии воздушного жиклера.

Для регулирования минимально устойчивых частот вращения на режиме холостого хода наряду с винтом используется винт упора дроссельной заслонки, ограничивающей ее закрытие.

Подключение системы холостого хода после главного топливного жиклера обеспечивает дополнительное обеднение горючей смеси при работе двигателя на высоких частотах вращения под нагрузкой, когда все отверстия эмульсионной трубки оказываются открытыми. В этом случае топливный жиклер системы холостого хода работает как дополнительный воздушный жиклер, через него в распылитель главной дозирующей системы дополнительно поступает воздух, что позволяет приблизить характеристику карбюратора к оптимальной.

Пусковое устройство. При пуске двигателя стартером (при малой частоте вращения) Ара мало, и расход топлива через главную дозирующую систему не обеспечивает требуемого обогащения смеси. Обогащение смеси необходимо при пуске холодного двигателя, когда большая часть топлива вследствие плохого распыливания и низкой температуры не испаряется. Поэтому для обеспечения заданного количества паров топлива в смеси, поступающей в цилиндры, возникает необходимость в обогащении ее с помощью специального пускового устройства. У большинства карбюраторов пусковое устройство представляет собой воздушную заслонку с автоматическим клапаном, установленную во впускном патрубке карбюратора.