Пользуясь формулой, найдем FT = 0,0646, т. е. вероятность наезда составляет около 6,5%, из которых свыше 70% ( 39, б, в и г;  24) должно сопровождаться мелкими последствиями, а число серьезных ДТП ( 39, д и з) будет в 10 раз меньше.
По формулам и находим, что введение индикатора дистанции между автомобилями в потоке уменьшает опасность наезда до F’T=0,044, т. е. на 32 %; если же исходить из F»T = 0,0496, то на 27 %. Однако важнее то, что уменьшится число состояний, пропорциональных FmFM и прямо ведущих к ДТП, в 3 раза.
Поскольку для безопасного исхода процесса торможения важно, что время реакции водителя может достигать fp=2 с, следует указать на некоторые возможности его уменьшения.
1. Использование данных профотбора и профдиагностирования. Как показывают испытания, у отличных водителей ?р<1,15 с. Это примерно в 2 раза меньше среднего значения.
2. Сокращение наибольшей части гр — латентного периода (по некоторым данным вдвое) при переводе водителя из режима оперативного покоя в напряженный режим.
3. Сокращение моторного периода tp изменением управления тормозами. При испытаниях автомобиля с одной педалью, совмещающей управление подачей топлива и тормозами, были достигнуты значения гр = 0,2 с.
Эффективность транспортного процесса. Важнейшим условием обеспечения транспортного процесса является надежность отдельно взятого автомобиля и их совокупности — автомобильного парка (АП) АТП. Их надежность — необходимое, но не единственное условие обеспечения эффективности транспортного процесса. Следует остановиться на этом несколько подробнее с тем, чтобы перейти далее непосредственно к надежности АП.
Основными задачами автомобильного транспорта являются: полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.
Среди путей выполнения этих задач надо указать такие, как совершенствование организации перевозочного процесса н управление им; повышение уровня использования и надежности работы технических средств транспорта; дальнейшее совершенствование планирования работы транспорта — устранение встречных, излишне дальних и других нерациональных перевозок грузов; снижение удельных транспортных издержек, расходов на перевозку грузов и пассажиров.
Выполнение этих задач связано с особенностями, которые присущи автомобильному транспорту среди других способов перевозки грузов. В 1980 г., например, на автомобильный транспорт приходилось 7 % общего грузооборота (в т-км), но по массе перевезенных грузов (в т) автомобильный транспорт превосходил в 1,4 раза железнодорожный, морской и речной транспорты, вместе взятые.
Перевозка грузов на сравнительно небольшие расстояния, высокая маневренность и способность доставки грузов большими и мелкими партиями предопределяют особую необходимость сокращения времени на погрузочно-разгрузочные работы, организации автоперевозок с минимальными холостыми пробегами, максимального использования грузоподъемности подвижного состава.
Указанные соотношения между грузооборотом и количеством перевозимого груза для автотранспорта не окончательны и имеют устойчивую тенденцию роста.
Из приведенных данных следует, что такие важные показатели, как выработка на 1 т списочного состава автомобилей и себестоимость перевозок, за последнее десятилетие практически не меняются. Между тем на автомобильном транспорте имеются значительные резервы.